四年再回归 独家对话兰博基尼全球CEO

　　 延续此前11年任职，Stephan Winkelmann于2020年12月正式回归兰博基尼，再次担任主席兼首席执行官职务。

　　在员工眼中，Winkelmann是一位极具活力与魅力的领导者。很多人认为，他最能代表兰博基尼品牌精神。Winkelmann此前的经营和管理，为兰博基尼当前发展奠定了坚实基础。2020年，站在全球汽车产业深刻变革的关键时间点，Winkelmann回归兰博基尼，让人颇感期待。

　　回顾Winkelmann此前成绩，2005年-2016年，他带领兰博基尼推出了V10 Huracán系列、V12 Aventador系列，以及多个限量版和特别定制车型，并主导推出第三条产品线——超级SUV Urus，这款车已经成为兰博基尼“砥柱”产品之一。

　　离开兰博基尼的四年里，Winkelmann先后出任Quattro有限公司首席执行官、布加迪汽车公司总裁职务。回归兰博基尼的同时，大众汽车集团保留了Winkelmann在布加迪的职位。

　　回归兰博基尼，Winkelmann肩负哪些新使命？面对未来汽车产业变革，他如何思考超豪华品牌发展前景？履新之后，Winkelmann接受了汽车之家独家对话。

『兰博基尼主席兼首席执行官Stephan Winkelmann』

● 大众汽车集团需要多样化品牌

　　超豪华品牌一直是汽车集团的门面，但同时面临着盈利弱的现实。大众汽车集团旗下同时拥有兰博基尼、宾利、布加迪三大超豪华品牌，在整个汽车产业变革及企业纷纷转型的背景下，大众汽车集团是否需要同时拥有这些品牌？一度引发猜想。

　　此前，有传闻称，大众汽车集团将卖掉兰博基尼和杜卡迪两家意大利公司，以提高经营效率，也有传闻称，被出售的品牌可能是宾利。

　　大众汽车集团CEO赫伯特•迪斯也曾表示：大众汽车集团作为全球最大的汽车制造商，目前正在经历史上最全面的转型。他对未来目标很明确：带领团队走向可持续的、成功的未来。他认为，根据实践经验，“协同整合”是有效的管理工具。

　　Winkelmann的此番任命，或许也无法脱离大背景。几乎与他履新同时，大众汽车集团投票决定，兰博基尼和杜卡迪继续留在大众汽车集团家族中，宾利汽车则移交给奥迪管理，自2021年3月1日起履行职责。

　　可以看出，调整之后，在组织架构上，宾利更像是奥迪旗下子品牌。而兰博基尼和布加迪两大品牌，则由Winkelmann统一管理，并向大众汽车集团汇报。

　　对于多样化品牌战略，Winkelmann认为，这对大众汽车集团来说是有益的。他提到，无论过去还是现在，无论是大众汽车集团还是整个汽车行业，都需要多样化的品牌。从超级跑车品牌兰博基尼、超豪华品牌宾利到顶级跑车品牌布加迪，这些品牌没有重叠，都处于各自独特的细分市场和定价区间，拥有不同品牌形象和目标客群。

　　由Winkelmann同时带领两大品牌，或许也有协同发展之意。Winkelmann自己谈到，20年经营超级跑车的业务经验，让他能够胜任这副重担。

● 保持市场稳定，推动新产品落地

　　对于此次回归兰博基尼，Winkelmann讲了两个关键点：稳定当前市场表现，继续推出新产品。

　　回顾兰博基尼近10年的市场表现，销量呈现逐年增长的态势，尤其是在2018年、2019年，随着Urus的交付，兰博基尼销量实现大幅猛增。2019年，兰博基尼销量达到8205辆的顶峰，同比2018年增长43%，营业额也增至18.1亿欧元，涨幅28%。

　　2019年，Urus共售出4962辆。除此之外，兰博基尼V12 Aventador销售1104辆，兰博基尼V10 Huracán销售2139辆。

　　在车市压力背景下，每个汽车品牌都有自我造血需求，但对于超豪华品牌来讲，还要平衡品牌定位和市场表现。尽管Urus订单火爆，兰博基尼也要“克制”。

　　Winkelmann介绍，Urus目前的年产量在4000至5000辆，尚没有大幅增加产能的计划，专属性是兰博基尼的关键要素之一。Urus现在已经拥有稳定的订单量，排产时间已经超过6个月，他谈到，对于Urus在2021年的表现非常乐观。

　　他进一步介绍称，兰博基尼在亚太市场、美洲市场、欧洲、中东及非洲等各地市场的分布非常均衡。对于全球汽车市场来说，兰博基尼占比并不高，品牌专属性仍然能够保证。另外，兰博基尼的三条产品线也处于不同的细分市场，拥有不同的价格定位。

『Urus』

● 兰博基尼将从混合动力迈向电动化

　　电动化已经席卷全球汽车产业，从中低端到豪华品牌都已纷纷表态向电动车时代进军。大众汽车集团在电动化战略上，也表现出了极其坚定的决心。那么，具体到兰博基尼这一超级跑车品牌上，会如何落地？

　　Winkelmann认为，电动化在一定程度上是每个汽车品牌都将涉及的领域，但不同类型车型对于电动化需求也有所不同。对于兰博基尼来说，需要一分为二来看，一方面是超级跑车产品线，另一方面是Urus产品线。

　　他解释称，超级跑车更加注重性能的提升，对于Aventador和Huracán两条超级跑车产品线来说，在正确的时间做出正确的决定非常重要。而对于Urus来说，性能和减排需要同时满足，例如，在纯电模式下的续航里程能够满足城市里行驶。

『Aventador SC20』

　　兰博基尼的电动化战略不会激进，而是要确保客户和品牌做好步入全新科技时代的准备。相比“成为第一个吃螃蟹的人”，Winkelmann认为在正确的时间行动、出场更为重要。在他看来，混合动力将是兰博基尼未来电动化趋势的第一步。

　　回顾2020年，就无法回避疫情冲击，意大利正处在欧洲疫情中心。Winkelmann谈到，此次疫情对整个汽车行业都产生了巨大影响，2021年对于所有企业来说都是未知数，至少在一季度仍需保持谨慎，兰博基尼将高度关注疫情对市场的影响。

◆ 作为主席兼首席执行官重回兰博基尼，您带着哪些使命？

　　能够回归兰博基尼汽车公司任职，我感到非常荣幸。在过去几年中，随着Urus的推出，兰博基尼实现了显著增长。我认为，我们已经进入了几年的稳定期。在进入下一阶段之前，保持稳定非常重要。而现在最重要的任务，就是要在继Aventador、Huracán和Urus之后，在未来几年内继续推出新产品。

◆ 同时担任兰博基尼和布加迪两个品牌的负责人，大众汽车集团这一任命背后的策略是怎样的？

　　我曾在兰博基尼任职11年，随后几年中，我也陆续担任奥迪运动和布加迪的负责人。我在超级跑车的业务领域有近20年的工作经验。我想，这也是集团认为我能够胜任这两个品牌负责人的原因。

◆ 有人认为，大众汽车集团旗下拥有布加迪这样一个超豪华品牌就已经足够。对此您有什么看法？

　　大众汽车集团拥有哪些品牌不由我决定，但我认为，无论过去还是现在，无论是大众汽车集团还是整个汽车行业，都需要多样化品牌。

　　从重型卡车到大众品牌车型，从豪华汽车品牌奥迪，到跑车品牌保时捷，从超级跑车品牌兰博基尼、超豪华品牌宾利到顶级跑车品牌布加迪，这些品牌没有重叠，都处于各自独特的细分市场和定价区间，拥有不同的品牌形象和目标客群。我认为，这对于集团来说是有益的。

◆ Urus对于兰博基尼意味着什么？

　　兰博基尼推出Urus的原因非常简单——我们希望继超级跑车之后，再推出一款性能卓越且适合日常出行的车型，这也与兰博基尼品牌传承相符。

　　此前，兰博基尼曾推出真正意义上的首款SUV——LM 002。Urus既是兰博基尼历史的传承，也是品牌的代表车型。

　　超级跑车这一细分市场已经十分饱合，品牌如果希望继续保持活跃，就必须投入大量精力和时间。Urus将卓越设计和性能与兰博基尼的品牌价值相结合，开创了全新的细分市场，也取得了巨大的成功，特别是在中国市场。

◆ 今后是否有提高Urus产能的计划？

　　Urus目前的年产量在4000至5000辆，尚没有大幅增加产能的计划，因为专属性是兰博基尼的关键要素之一。Urus现在已经拥有稳定的订单量，排产时间已经超过6个月，我们对于Urus2021年的表现非常乐观。

◆ 您将如何平衡兰博基尼的全球销量与品牌定位和专属性之间的关系？

　　全球汽车市场的年销量在9000万辆以上，兰博基尼只占其中8000辆左右。其中，超级跑车的年销量不超过4000辆，Urus的年销量也在4000辆左右。此外，我们在各区域市场的分布也很均衡。对于全球汽车市场来说，兰博基尼的占比并不高，品牌专属性仍然能够保证。另外，兰博基尼的三条产品线处于不同细分市场，拥有不同价格定位。

◆您如何看待电动化技术和超级跑车的结合？

　　电动化在一定程度上是每个汽车品牌都将涉及的领域，不同类型的车型对于电动化需求也有所不同。对于兰博基尼来说，需要一分为二来看，一方面是超级跑车产品线，另一方面是Urus产品线。

　　超级跑车更加注重性能的提升，对于Aventador和Huracán两条超级跑车产品线来说，在正确的时间做出正确的决定非常重要。对于Urus来说，性能和减排需要同时满足。

　　兰博基尼需要确保客户和品牌已经做好了步入全新科技时代的准备。相比“成为第一个吃螃蟹的人”，我们认为在正确的时间行动更为重要。在我们看来，混合动力将是兰博基尼未来电动化的第一步。

◆ 有人认为，全球汽车市场的增长空间正在减小。您对超级跑车领域的预期如何？

　　新一代年轻人逐渐把汽车看作是一件商品，很多年轻人并不想拥有一辆汽车，而是选择使用共享汽车来满足出行需求。这可能是全球市场下降的一个起点，但这只是其中一方面。

　　对超级跑车细分市场来说，兰博基尼需要适应和调整，并持续推出能够满足客户期待、符合时代预期的解决方案，这是我们需要完成的任务。如果我们成功地做到了这一点，超级跑车市场还会像现在一样强大。

◆ 疫情对兰博基尼产生了怎样的影响？今年的销量和营业额表现与2019年相比预计将如何？

　　疫情对整个汽车行业都产生了巨大影响，包括兰博基尼。意大利作为欧洲首个遭受疫情重创的国家，情况更不容乐观。

　　一方面，3月和4月工厂停产对兰博基尼生产工作产生很大影响，供应商停产、全球经销商暂停营业、员工居家办公等。而另一方面，疫情也让品牌显现在各个市场的优势和能力，兰博基尼在很短时间内便恢复过来。

　　2021年对于包括兰博基尼在内的所有品牌来说都是未知数。随着明年下半年疫苗的推出，我们希望工作和生活都能回归正轨。但我认为，至少在下一季度内，仍需保持谨慎，我们也将高度关注疫情对市场的影响。

◆ 您如何看待兰博基尼在中国市场的发展？您对中国市场的未来有什么期待？

　　中国市场的第一辆兰博基尼售出时，我就在中国，印象非常深刻。2019年，中国已经成为了兰博基尼的全球第二大单一市场，这是非常卓越的成绩。

　　Urus和Huracán都收获了优异的市场表现，兰博基尼的品牌形象和知名度也表现不凡。人们不仅把兰博基尼看作一个超级跑车品牌，也是一种生活方式的代表，我认为这一点非常重要。

　　中国市场对于赛事运动的关注度越来越高。目前，共有4支中国车队驾驶兰博基尼的赛车参加不同的比赛。

　　中国市场对于兰博基尼品牌的兴趣不仅体现在赛事运动中，也同样体现在量产车型上。兰博基尼在中国市场的发展，正不断向更多二、三线城市深入，这是我们在几年前未曾预想到的机遇，也是兰博基尼品牌不断发展壮大的体现。

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