在当下碳达峰、碳中和的背景下，我国的汽车行业已全面开启向智能电气化转型的新局面，在该背景下，由长安主导的蓝鲸iDD混动系统正式发布。本次我们受邀参加了蓝鲸iDD技术实验室直播课，期间开发经理王银也是与长安汽车英国研发中心传动系统总工程师David进行了现场连线，由于时间有限，仅对蓝鲸iDD混动系统和蓝鲸电驱变速箱技术的亮点进行了分享。
蓝鲸iDD混动系统是长安汽车完全自主设计的先进多模式电驱动系统，由混动专用发动机、蓝鲸电驱变速箱、大容量电池和智慧控制系统四大组件构成。
预计到2025年，长安将在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，加快构建转型领域核心能力，进一步完善新赛道技术研发实力。
● 400余个独立部件共同呈现车辆的全域体验
作为整套动力系统的核心，蓝鲸NE发动机具备350Bar高压燃油喷射系统，智能热管理以及智能润滑系统等技术，而随着可变气门升程、可变截面电子涡轮等一系列新技术也逐渐加入到该发动机中，长安官方称可以实现45%的热效率。
全系车型的电池均支持6.6kW的交流快充，而常规的快充可在30分钟内由30%充至80%，同时还具备对外放电功能，功率为3.3kW。
全天候不间断的电池热失控监视系统，也就是说即便车辆在无人使用的状态或断电状态下，系统仍然会持续监控电池的情况，若出现异常，系统会及时向用户发送信息。
蓝鲸iDD智慧控制系统拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术。其中A-ECMS能够根据整车实时工况、零部件参数和外部环境变量动态调整发动机和电机的扭矩大小，实现最优能耗控制。当出现拥堵时，系统会优先以纯电行驶，以降低能耗和提升乘坐舒适性。
● 蓝鲸电驱变速箱极其四大核心技术
高压液压系统最大压力为60bar，在电驱变速箱中充当换挡、冷却、润滑等功能，同时根据功能的需求，将液压系统分为高、低压两个区域，其中高压区主要控制换挡，相比传统的20Bar液压系统，压力控制范围更大，从而保证了更高精度的液压控制，进一步提升了电驱变速箱的换挡响应和平顺性。
在性能要求相同的情况下，采用S-winding绕组工艺的驱动电机绕组端部轴向长度可以缩短15%，功率密度更是达到了10kW/kg，结构也更加紧凑。在以上多项核心技术的加持下，蓝鲸电驱变速箱最高传递效率可达97%以上。
● 全文总结
在过去我们谈到混动，好像永远都离不开“两田”，但随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，大大促进了自主品牌混动技术的发展，目前包括长安、比亚迪在内的多家自主品牌混动技术都已经处于行业领先水平。相信在这条风云变幻的新赛道上，各家企业定会继续发扬创新精神，以焕然一新的“满电姿态”，继续为走向世界而奋力前行。
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