数说风云：加速转型的大众/不放弃的DS

　　 这一期的《数说风云》，比以往来的更晚一些，还不是因为“忙”的份上，有时间没时间的都来瞄一眼迟到的1月份数据呀~放心，本着认真负责的原则，本姑又双叒为大家搜集了许多最新的事件和数据在里面哦，是不是很贴心了，So sweet~

　　总的来看，1月还是比较“冷”，汽车产销同比依旧呈下降趋势。中汽协数据显示，2019年1月我国汽车生产236.5万辆，同比下降12.1%；销售236.7万辆，同比下降15.8%。其中，乘用车生产199.5万辆，同比下降14.4%，销售202.1万辆，同比下降17.7%。

大众：我第一名都这么拼，你有什么理由不努力？

　　毫无疑问，1月销量冠军还是大众品牌，一汽-大众和上汽大众一共销售了27.71万辆车，不过这相比去年的34.67万辆，还是下滑了不少。这不，大众也有了危机感，电动化、智能化、共享化脚步嗖嗖地加快。

　　大众要大力发展新能源早已不是新闻，2016年6月其就宣布了电动车生产计划，此后大众一直在寻求转型，而近期动作更是大又快。近日，大众集团官方发布消息，目前正向其他第三方厂商开放其近年开发的模块化电动平台MEB，目的在于发挥规模效益，降低电动车成本，确保未来有更多的人能够享受到个性化的移动出行服务。总部位于德国的初创公司e.GO移动出行集团将成为大众集团全球首家外部合作伙伴，其将基于MEB平台生产大众集团车型产品以外的其他电动车型。目前，双方合作的一个专属汽车项目正处于规划阶段。

　　此前外界一直传说的福特没有成为第一家获准使用大众汽车集团MEB平台的第三方车企，但双方的合作并没有“凉凉”。1月15日，福特汽车公司和大众汽车集团正式宣布双方将组建一个业务范围广泛的战略联盟，并签署首项合作协议。此外，有消息称，大众集团计划向福特汽车持股的自动驾驶公司Argo AI投资17亿美元。其中，6亿美元作为股权投资，11亿美元将作为运营资金用于研发。完成投资后，大众和福特将拥有Argo AI相等的股权。

　　电动、智能已经双双开花了，共享领域也不能落下。大众汽车联手滴滴出行成立了合资公司“上海桔众汽车科技有限公司”，经营范围主要是汽车科技技术领域内的技术开发、汽车租赁等等。

　　其实，大众与滴滴成立合资公司并不是一件新鲜事。早在2018年5月，大众就曾确认与滴滴成立新合资公司的消息，大众的目标是提供约10万辆电动化或具备自动驾驶功能的产品与滴滴共同组建一个运营车队，并且为车队提供其管理经验。新合资公司不会涉及目前滴滴的现有业务，但会参与滴滴的全球化布局和服务。虽然大众最初持股才40%，但根据协议，大众在未来可以再收购10%股份，将股份拓展到50%，从而与滴滴一同达成50:50控股。

　　大众快速寻求转型很大程度受到“排放门”影响，所以说啊，一件坏事如果处理好，也可能会带来反转结局。大众作为老大都这么拼了，其他车企不努力还怎么追赶它的脚步？

DS：不离开中国市场，这是我最后的坚持

　　不止大众一家在寻求改变，来自法国的高端品牌DS也是，其变革的背后是在华销量的不理想。根据中汽协产销数据，今年1月DS仅销售303辆，而与之相伴的是，去年全年，DS在华全年销量约为2900辆，平均一个月仅卖出240多辆。

　　实际上，DS在华销售确实一直让人不理想，当年长安与PSA签署合资协议时，双方预期在2014年中国市场完成10万辆的目标销量。但是2014年，DS品牌在中国市场的第一个完整销售年的销量数据为2.3万辆，远未达到预期。此后几年，DS品牌表现也是不尽如人意，2015年至2018年DS品牌在华销量分别是2.46万辆、1.61万辆、0.61万辆、0.29万辆。销量难有起色的长安PSA长年也处于亏损状态。

　　“有一种爱叫做放手……”。2月底，长安PSA总裁孟诺喊出了“永远不会放弃中国市场”的口号，并推出了名为“DS信任计划”的品牌复苏计划，包括“品牌与产品强化”，从今年起，每年发布一款新产品，更好地维持品牌活力；“城市营销计划”，将投入所有的资源打造一个基于城市，结合当地有影响力的广告和事件，激发消费者对DS更强烈渴求的城市营销计划；“客户满意”，把新的数字化体验、互联、DS客户俱乐部结合起来。贵为“总统座驾”的DS希望以此推动认知度和销量的提升，你觉得可行吗？

北汽新能源：销量腰斩，我能完成年终目标吗？

　　忧伤的不止DS，1月的北汽新能源过得也并不好。根据北汽蓝谷发布的北京新能源汽车股份有限公司产销数据，1月汽车产量142辆，同比下降98.17%；销量4512辆，同比下降43.66%，下降幅度超出了市场预期。

　　销量下滑的同时，北汽新能源还面临着换帅的压力。2月2日起，郑刚因身体原因卸任北汽新能源总经理一职，他的继任者是北汽集团新能源管理部部长马仿列。事实上，早在2017年末就有媒体爆出，郑刚将被调回北汽集团总部任职的消息，当时郑刚进行了辟谣。他称，第一，北汽集团从未研究谈论过将其调回事项；第二，尚未有北汽集团领导与其谈论过此话题；第三，北汽集团2025战略，将新能源汽车业务作为北汽集团最重要业务，北汽新能源公司负有重要领航任务；第四，2018年，新能源汽车面临补贴退坡，北汽新能源即将上市，不会临阵换将。 如今，北汽新能源已成功上市，也不算是食言。

　　外界认为，高层变动第一企业或多或少会有一定的影响，不过北汽新能源方面称，并不会影响到企业的正常战略发展目标及步伐，2019年公司销量目标还是22万辆，这一数字并不会作出改变。不过2019年是北汽新能源产品结构调整年，北汽新能源希望从微小型纯电动，向紧凑型、中型纯电动延伸。而在1月销量不够理想的当下，想要完成销量“小目标”，北汽新能源还需要多多努力啦。

　　不过好消息是，从北汽蓝谷发布的2018年业绩预告来看，2018年度归属于上市公司股东的净利润预计比2017年度增加1.3-1.5亿元，业绩预增主要原因在于非经常性损益即政府补贴相较2017年有所增加，不管如何，北汽新能源上市第一年的财报数据应该还是可以的。

百度：砸了那么多钱，我的Apollo终于开始回报啦

　　让人“慕了”的不止有北汽新能源，北京时间2月22日，百度也公布了2018年第四季度及全年未经审计的财务报告，当季度百度营收272亿元，同比增长22%，净利润21亿元。2018年度总营收为1023亿元。值得一提的是，财报显示，Apollo自动驾驶开放平台取得了技术和商业化上的突破性进展。

　　第四季度，百度在DuerOS、Apollo无人车等AI新业务方面持续投入，并获得数据上相应增长。财报指出，截至2018年12月，搭载DuerOS的智能设备激活量超过2亿台，环比上涨45%；语音交互达16亿次。DuerOS技能开放平台目前拥有约2.7万个第三方开发者，可提供包括网络电台、视频在线等1000多种技能支持。

　　具体投入产出情况百度说明更多细节，李彦宏只谈到Apollo“预计到2020年公司变现速度会加快”。不过去年一年百度在智能网联上确实取得了不错的成绩。截至目前，百度已经获得超过50张智能网联汽车道路测试牌照，Apollo合作伙伴也已超过135家，并与一汽、沃尔沃达成战略合作，共同生产商用L4级轿车。在人工智能发展大行其道的当下，提前拿到更多的牌照和伙伴，当然是最好不过的啦。

捷恩斯：听说豪车有钱赚，我要来分一杯羹

　　一段时间传一次入华的现代汽车旗下豪华品牌捷恩斯，这次终于真来了，挺“秃然”的。目前，捷恩斯已经在上海成立覆盖中国地区的销售法人，并着手构建覆盖全中国的经销商网络，据说今年年底能够在华开卖啦！

　　据了解，现代汽车还计划在上海以外的其他大城市设立销售法人，此后着手构建覆盖中国全境的经销商网络，争取年底前正式在华销售捷恩斯品牌汽车。在产品层面，捷恩斯将带来多款轿车及SUV产品，预计在2019年下半年推出GV80系列车型，以及在2020年推出的GV70系列，而Genesis G70、G80、G90等全系列均有望在华逐步覆盖。

　　捷恩斯入华的背后，是现代汽车在华销量的不佳和去年中国豪车市场的逆势上扬。不过，捷恩斯作为独立品牌上市的时间较短，能不能帮助现代取得突破还有待观望，毕竟前有奔驰、宝马、奥迪豪华三强根深蒂固的占领市场，后有WEY、领克等中国高端品牌的强势发力，想在激烈的竞争中抢一块蛋糕，捷恩斯也是“道阻且长”啊。

察数姑有话说：

　　放眼看去，好像1月行业总体来说还是比较丧，不过没关系，本姑对今年汽车市场的整体走向有信心，感觉低开高走，逆风翻盘的可能性还是极大的，小伙伴们认为呢？如果你有其他的观点，或者纯粹想聊天，都欢迎在评论区砸过来啦~休假中

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