舒适性表现更突出 场地体验绅宝X65

　　 提起“陆上飞行秀”，相信大家第一个相关词汇是“萨博”。众所周知，北汽在收购了萨博的资源之后，推出了绅宝D70等使用了萨博技术的车型。最近北汽绅宝品牌也举办了一场“陆上飞行秀”，不过它其实更多的是一次场地试驾，让我短暂体验了一下绅宝品牌第一款SUV——绅宝X65。

●动力系统简介

　　众所周知，厂家在宣传绅宝X65的时候，重点都放在了源自萨博技术的2.0T涡轮增压发动机身上，但是绅宝家族的B205系列发动机，实际上是萨博在2000年左右推出的B205系列发动机改进而来的产品，年事已经老高了。

绅宝X65与搭载2.0T发动机的中国品牌SUV动力参数对比车型最大马力最大扭矩绅宝X65 2.0T177马力240牛·米锐腾 2.0T220马力350牛·米陆风X7 2.0T190马力250牛·米哈弗H6Coupe 2.0T194马力315牛·米

　　虽然说萨博曾经在涡轮增压技术上有过不错的口碑，但是这台发动机的数据和当今搭载2.0T中国品牌SUV车型相比占不到什么优势。此外，和发动机匹配的是来自爱信的第二代6速手自一体变速箱，带有运动模式，高配车型还配备了换挡拨片。

●场地项目试驾

　　今天的第一个体验项目，就是针对车辆的动力表现设置的——进行一段直线加速体验。将变速箱的运动模式启动，hold住刹车，油门踏板踩到底，发动机会“憋到”1900转左右起步。比较遗憾的是，这辆自动挡的X65并没有给我带来太多“飞”的感觉。

　　车辆略带温柔地加速到了60km/h，没有很强冲击感的加速过程完全不会让你有萨博技术很牛X之类的想法，而是让你产生一种是不是开着一台自然吸气发动机汽车的怀疑。说它像自然吸气发动机，一方面是它的涡轮迟滞确实和技术人员讲解的那样不太明显，另一方面也就是说，它的动力表现并不是特别突出。

　　变速箱换挡时候能明显感觉到有一个衔接段，换挡速度不算快。如果把变速箱切换到手动模式，车辆还是会在接近红转区间前就自动换挡，所以倒不如把心思放在操控方面。

　　在进入弯道项目之前，我们需要把车速降下来，不过由于前面加速环节并没有把车开的太快，实际上也不需要太过凶狠地去踩刹车。绅宝X65的刹车，给我的第一印象依然是“软”——刹车踏板的行程初段不会给人很突兀的感觉。但是车内会明显感觉到大幅度的前倾，悬架压缩的姿态也比较严重。

　　绅宝X65在U型弯内的表现仍然不是很运动。只需要把车速提到45km/h左右，这辆车选用的韩泰OPTIMO H426系列轮胎就会用明显的胎响提出“抗议”。虽然此刻抓地力并没有完全消失，但是这种反馈会让驾驶员下意识去降低车速。

　　在接下来绕桩的环节中，绅宝X65悬架比较“慵懒”的表现完全在我的意料之内。在车身连续左右摇晃的时候车身响应有那么一点迟钝，而且轮胎依旧比较拖后腿，速度一旦快点就会有推头的倾向。

　　最后还要说一下的是，绅宝X65的方向虚位比较明显，在激烈驾驶中回馈不够充分，这种设定更适合日常的中高速巡航驾驶。

●越野教具试乘

　　结束了场地性能试驾活动，厂家还安排了一段场地越野试乘体验。首先遇到的障碍是前轮单侧滑轮组，这个项目对于两驱车型来说，测试的意义更多是在于考察车身稳定系统对打滑车轮的限制是否明显。

　　车身稳定系统介入挺迅速，但是对失去抓地力的车轮制动并不是那么充分，几轮体验过程中，它偶尔会需要较长时间才能脱困。

　　绅宝X65在起伏路面和搓板路的表现，倒是给我留下了蛮不错印象。较长的悬架行程和较软的悬架调校让车辆在这种连续不平的路况上给乘客比较舒服的感受。

　　值得一提的是，官方公布的接近角和离去角数据分别是21度和24度，属于城市SUV级别中等偏上的水平。另外，厂家还透露绅宝X65的最小离地间隙为180mm。不过对于这样一款两驱城市SUV来说，它下野地的几率其实并不高。

总结：

　　总的来说，它在面对激烈驾驶的情况下，显得有些力不从心——虽然厂家宣传重点放在发动机上，也举办各种性能体验活动。但是经过实际体验后，倒是它在舒适性方面的表现倒是令我印象更深刻一些。

　　由于此次厂家安排的活动只包含了比较简短的场地试驾，所以我无法体验自动挡的绅宝X65在城区和高速路况中的表现，但是根据它今天在比较极限状态下的一些动态表现，我认为如果把绅宝X65放到日常的驾驶环境中，应该不会令人失望。

　　所以我觉得，如果厂家愿意把营销的战略方向做出一点调整，不用那么强调性能，引导消费者从更家用的角度去看待这样一款厂家指导价最低仅为9.88万元的2.0T紧凑型SUV，那它在市场上的表现应该能有所提高。

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