售价14.39万元起 思域HATCHBACK上市

　　 7月27日，由东风本田生产的思域(参数|询价)HATCHBACK车型在中国正式上市，新车将推出一种动力共计四款车型，售价区间为14.39-16.69万元，相比现款思域三厢版有所降低。值得一提的是，新车的次顶配车型将提供手动变速箱。

思域HATCHBACK 指导售价车型售价220TURBO CVT新锐控14.39220TURBO CVT潮酷控15.29220TURBO 手动驾趣控15.99220TURBO CVT劲擎控16.69

● 新车特点：

　　思域HATCHBACK可是中国消费者十分期待的一款产品，自2016年海外发布以来就备受关注，四年后的今天它终于迎来了中国市场上市。由东风本田生产的思域HATCHBACK基本延续了海外版的设计，因为该车针对中国人的喜好增加了运动版包围套件，使得整车的运动气质得到强化，侵略性更强。

　　侧面来看，新车后部设计短小精悍，B柱之后车顶线条开始向下倾斜，与后风挡玻璃倾斜角度保持一致，毫不显得突兀，呈现出经典的掀背式尾部设计。尺寸方面，新车的长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距达到2700mm。

　　尾部来看，新车掀背式的尾门设计看起来非常独特。不同于我们常见的欧洲两厢车，更加溜背的造型彰显出掀背的美感。除此之外，尾部双导流板设计恰当好处，搭配中置双出排气，自然是将运动感发挥到极致。

　　相比之下，内饰还是我们熟悉的味道，整体与三厢版的设计保持一致。一驾驶员为中心设计的中控台，采用了深色色调为基础，给人更强烈的驾驶气氛。值得一提的是，新车将提供Honda CONNECT系统，提供高德地图等日常功能。除此之外，根据配置不同提供专属运动套件、LED前大灯、四向调节方向盘、换挡拨片、定速巡航、无钥匙进入、一键式启动、双区恒温空调等。

　　空间虽然不是思域HATCHBACK的主打，但相信还是会有部分消费者会去纠结，我们身高170cm的体验者坐进前排时，座椅调至最低坐姿，头部空间为四指有余。保持第一排座椅不动，相同的体验者在后排拥有两拳的腿部空间和两指的头部空间。此外新车还没有提供后排出风口，所以在对后排乘客的照顾上三厢版要更胜一筹。

　　值得一提的是，新车的后配备容积为478L，但由于掀背式尾门的设计，所以开口更大，便于搬运物品。此外针对HATCHBACK设计，新车还增加了一个后备厢遮物帘，而且设计非常讨巧。

　　动力方面，新车将继续搭载1.5T地球梦发动机，最大功率177马力，峰值扭矩则根据变速箱不同，搭载CVT无极变速箱车型为220牛·米，搭载6速手动变速箱车型为226牛·米。悬架结构方面，相比三厢版没有调整，依然采用前麦佛逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

● 驾驶感受：

　　相信购买思域HATCHBACK车主大部分是为外观或是其驾驶性而埋单的，我们在上市前针对这款产品进行了道路试驾，根据编辑反馈，新车在路上绝对够吸引眼球，不夸张的说，外观甚至跟精神领袖Type R就差一根大尺寸扰流板。

　　不过从驾驶层面首先需要明确的是，思域HATCHBACK仍旧是一台主打家用的车型，所以即便其相比三厢版在悬架调校上有所改变，但仍无法逃脱其真正的家用属性。在编辑的驾驶感受当中，新车的悬架弹簧刚度增加，使得整车的支撑力更好，但总体还是偏软。

　　所以不要被它的外表所迷惑，思域HATCHBACK还是一款偏向家庭使用的轿车，当然如果你选择的是手动挡车型，你还可以享受手动挡带来的独有乐趣，它的换挡行程偏短，离合踏板不沉，而且结合点较低，总体来看还是可以更加满足日常使用，如果你想偶尔爆发一下，相信手动挡车型的配合低档位，绝对会给你更加畅快的驾驶。

● 车型历史：

　　如果说在当今众多车企当中，一款产品能够代表一个车企，之于奔驰可能会是S级，之于大众可能会是高尔夫，而之于本田可能车迷心中有无数的答案，但我的答案会是——CIVIC思域。1972年初代思域诞生，而且首款车型就是采用两厢掀背结构，这也是本田即将打入全球市场的一张王牌。为了更好的满足欧洲市场，初代思域后续增加了五门版和旅行版，着实让这款日本车打入欧洲消费者心理。

　　1979年第二代思域诞生，伴随着石油危机的历史背景，本田凭借这款产品敲开了美国市场的大门，与此同时，三厢版首次出现在思域家族当中，三门版、五门版、三厢版、旅行版的丰富选择使得这款产品吸引了全球消费者的目光。

　　1995年第六代思域诞生，此时的本田已经成长为在赛事、超跑、性能车方面全面发展的品牌，第六代思域也正是Type R型号诞生的初代车型。同时伴随着中国市场推进改革开放，少量小贸进口的思域开始进入以南方为主的中国市场，这也是中国人对于思域的最初印象，当然随着后续《头文字D》的热播，也为不少90后心中埋下了重要的种子。

　　2005年第八代思域诞生，而此时的它已经分为美规，二者采用不同的底盘进行设计，本田也意识到是时候将这款主流紧凑型车引入中国市场，随后的2006年，东风本田开始国产美版思域三厢版车型，并且很快得到了中国市场的认可。

　　2011年九代思域率先在海外发布，同年将美规三厢版引入东风本田，并且在2014年推出性能版车型思域Si。2.4L排量、207马力的最大功率、6速手动变速箱无不希望引燃用户对与驾驶的热情，不过相比其他竞品，相对平庸的动力和设计，使得九代思域并没有获得理想的市场销量。

　　2015年，带着十代光环的新一代思域诞生，同年10月引入东风本田国产，更加新颖的设计，出色的1.5T发动机使得新一代中国消费者欣喜若狂。随着中国用户年轻化带来的个性化需求增多，越来越多追求与众不同的年轻消费者涌现，对于思域HATCHBACK车型的渴望越发强烈。2020年这一款消费者期待多时的车型，首次引入中国市场。

● 竞品对比：

　　紧凑型两厢车的市场并不如三厢车那般火爆，其中的原因之一是在售车型并不多，而且在后备厢储物空间方面可能并不如三厢产品一般。所以多年以来，在思域HATCHBACK所处的市场当中仅有一汽-大众高尔夫、长安福特福克斯和日产骐达TIIDA三款较有实力的产品。其中高尔夫已经深入中国消费者心中，成为紧凑型两厢车的代表，而新一代福克斯两厢版也凭借着更加运动化的设计，在博得更多年轻消费者喜爱。日产骐达TIIDA则更加注重该市场当中的入门级消费者，乘坐空间和舒适型是他的拿手好戏。

　　所以我们能够看出，留给思域HATCHBACK的空间本身就只是一个细分市场，虽然竞争者并不多，但却各有其实力特点，简单的从思域HATCHBACK来看，外观的张扬个性和充沛的动力是他绝对的优势，相信这足以让该消费群体当中的年轻人为之驻足。

● 编辑点评：

　　如果说思域HATCHBACK是本田的招牌菜，那这盘菜上桌的速度真是有些晚了，饕餮的食客们已经更多的选择了思域三厢或者是其他产品，但如果说思域HATCHBACK是本田的一道特色甜品，相信很多食客还是愿意多付出一些时间来吃到最后。

　　掀背设计、运动套装、手动挡，三大要素集中在一起，他所要面对的并不是所有紧凑型车用户，而是那些对于驾驶，对于本田品牌仍然有着足够执着的人群，相信我“本田粉儿”们会为此而庆祝，东风本田终于引入了这款他们心中的梦寐以求的产品。但紧凑型两厢车市场究竟还有多大的空间，思域HATCHBACK能否抢占高尔夫和福克斯的主战场，我们拭目以待。

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