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售27.90-46.80万元 雷克萨斯全新ES上市

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时间:1900/1/1 0:00:00

   7月26日晚,雷克萨斯全新ES车型正式上市。此次上市的新车共将推出2.0L+6AT/2.5L+8AT/2.5L混动三种动力的共计8款车型,售价区间为27.90-46.80万元,详见下表。

全新雷克萨斯ES 指导售价车型售价ES 200 卓越版27.90ES 200 豪华版29.80ES 260 卓越版33.50ES 260 F SPORT37.80ES 260 尊享版39.80ES300h 卓越版35.90ES300h 尊享版41.80ES300h 行政版46.80

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● 新车特点外观:延续现有风格,造型更犀利,首次加入F SPORT版

『全新ES 300h』

『全新ES 260 F SPORT』

  雷克萨斯全新ES延续了现款车型的整体风格,但造型更加张扬、运动,纺锤形前格栅在普通版车型和车系首次加入的F SPORT车型上拥有不同的设计,前者为竖向格栅、后者为亮黑色网状,风格有明显区别。新车的前LED大灯组采用半分体式设计,LED日间行车灯呈“√”形,非常锋利。

『全新ES 260 F SPORT』

『全新ES 300h』

  在新车侧身和尾部,全新ES的车窗轮廓线条和腰线都更加锋利,营造了更强的肌肉感。在尾部,倒三角形的尾灯组宽阔锐利,拥有更强的冲击感,后备厢上独立的后扰流板则进一步提升了车尾的运动气息。尺寸方面,基于TNGA架构GA-K平台打造的全新ES,其长宽高分别为4975/1866/1447mm,其中长度和宽度相比现款车型分别增加60mm和46mm,车身高度降低了3mm,同时轴距加长50mm,达到了2870mm。

内饰:入门车型便拥有了不错的配置水平和质感

『全新ES 200卓越版』

  内饰部分,全新ES同样采用了最新的设计风格,仪表台线条飘逸,同时搭配了与全新LS相同样式的多功能方向盘。在配置方面,全新ES入门车型标配了远近光一体自动LED大灯、LED日行灯、天窗、外后视镜电加热/电折叠/防眩目、8向电动调节前排座椅、换挡拨片、自适应巡航、无钥匙进入/一键启动、前排降噪玻璃、电子手刹、前排座椅加热、内后视镜自动防眩目、7英寸液晶仪表盘、8英寸中控屏、双区自动空调、手机互联、蓝牙、10气囊、雷克萨斯智能安全系统等,配置已经较为丰富了。

高配车型用料、配色和配置水平更上一层楼:ES 300h

『全新ES 300h』

  在此基础上,高配车型还进一步提供了12.3英寸中控大屏、座椅记忆、舒适进入、方向盘电动调节、抬头显示、无线充电、全景影像、后备厢感应开启、主动滑行控制、盲点监测、Mark Levinson音响等高阶配置。

空间:头部表现一般,后排腿部空间宽裕,后备厢偏小且不支持拓展

  编辑李佳身高173cm,落座前排、将座椅调至最低后,他的头部空间约为三指;保持前排座椅不动,同一体验者来到后排,其头部空间仅剩两指,但腿部空间则超过了三拳,十分充裕。不过,全新ES的后排中间座椅靠背略硬,同时脚下凸起较高,因此对乘坐舒适性有一定的负面影响。此外,全新ES的后排座椅还不支持折叠放倒,因此容量为450升的后备厢也无法实现拓展,实用性打了一些折扣。

动力系统:2.0L/2.5L/2.5L混动,与凯美瑞完全一致

『全新ES 200搭载6AR型2.0L发动机』

  动力方面,雷克萨斯全新ES提供三种动力可选,其中ES 200沿用现有的6AR-FSE型2.0L自然吸气发动机,最大功率167马力,匹配6速手自一体变速箱;ES 260搭载全新Dynamic Force系列2.5L自然吸气发动机,最大功率207马力,匹配8速手自一体变速箱;ES 300h搭载由全新Dynamic Force系列2.5L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统,综合最大功率218马力,官方综合油耗为4.2L/100km。

● 试驾回顾

  编辑李佳此前针对全新ES 300h车型进行了试驾,以下段落截取自他撰写的试驾文章《归来仍是少年 海外试驾雷克萨斯全新ES》,部分内容有删改。

  全新ES 300h车型在低速时还是以电机驱动为主,从动力流示意图上看到,即便没有使用EV模式,在起步时也基本上是电机驱动,听不到发动机的声音,车辆非常安静。在这个时候的动力表现让人比较满意,电机驱动响应比较迅速,驾驶者会感觉车身比较轻巧,起步很轻松。但在中途加速时,尤其是在你用的是经济或者普通模式下,我的感受是动力响应稍慢,发动机已经有了较高的转速,然而带来的提速感并不强烈;当然从另一个角度来说,加速很线性,乘客会感觉比较舒服。

  切换到运动模式后,车辆驾驶感受跟经济、普通模式有很大不同,动力响应更好,更快用到发动机的高转速区间,提速感也更强烈。尤其是在美国这种路上绝大多数车的车速都比较快的路况条件下,我在短暂试驾时间里,多数时候都在使用运动模式,因为在普通、经济模式下你需要更多的预判,提前深踩油门踏板或者降挡,以弥补动力输出慢半拍的情况。当然,300h的优点也非常明显,混动车型的静音性和长续航都是让人非常满意的点。

  官方介绍这款车在NVH方面做了非常多的工作,包括底盘平整性、发动机振动控制等,实际静音表现也是让人满意的,尤其是平稳行驶时,风噪、胎噪和发动机噪音控制都非常不错。300h车型采用降噪轮圈,轮圈中空设计,对于降噪有一定帮助,胎噪控制很好。只是我更多使用运动模式,在提速时还是可以明显感觉到发动机噪音传入车内,对于车内乘客有一定干扰。

  刹车感受跟现款ES相比有些进步,但不明显。前段制动力度不强,如果不是很熟悉时会感觉心里有些没底。后段制动力度更足一些,整体给我的感受是不算线性,所以刚上手时会感觉有些难于控制,很难做到非常平稳地刹停。另外刹车时的动能回收声音也还是可以听到。现款ES的转向是手感偏沉,并且指向并不算精准,有一定虚位;全新ES的转向力度在现款ES的基础上更沉了一点点,而且方向盘的循迹性很不错,给驾驶者的感受就是精准度还不错。

  底盘方面全新ES即便维持现有水准,多数人也会对这款车比较满意,至少我在论坛还有跟车主交流,他们都没有表达对于底盘悬架有太多不满。然而在试驾之后就会发现,底盘还是有细微变化,从滤振这种偏舒适性需求的角度来说,全新ES基本上维持了现款ES的水准,对于大振动的过滤比较彻底。

● 新车背景

  自1989北美车展上初代雷克萨斯ES正式亮相以来,雷克萨斯ES在近30年的发展历程中已经走过了七代更迭。早年间,偏早期的第二至第四代海外版车型曾被通过多种渠道引入国内,时至今日偶尔还能在路上见到。随着雷克萨斯正式进军中国市场,自第五代起,雷克萨斯ES开始以官方进口的形式引入,打响了更高的知名度,并且成为了雷克萨斯在华销量的关键支柱。

● 竞争对手

  根据汽车之家大数据显示,消费者在考虑购买雷克萨斯ES时,还会较多考虑丰田皇冠、奥迪A4L、奥迪A6L、宝马5系及宝马3系等。可以看到,虽然雷克萨斯ES定位豪华中大型车,不过由于其定价相对主流竞品更低,因此其跨越了中型车和中大型车两大细分市场,竞争对手也更加十分丰富。除上述热门车型外,凯迪拉克XTS、大众辉昂、沃尔沃S90、林肯大陆等前驱中大型车也与全新ES存在着不同程度的竞争关系。

● 总结

  回顾2017年,雷克萨斯曾以13.28万辆的总销量跻身豪华品牌销量榜第五名。对于这么一个全系车型进口的品牌来说,得到这样的成绩已经实属不易。而在这13万余辆车中,有超过5.8万辆都是雷克萨斯ES,几乎达到了销量第二高的雷克萨斯RX的两倍。不得不说,ES车系是雷克萨斯快速拓展中国市场的最强动力之一。

  如今,全新ES迎来了换代,基于TNGA架构的它,拥有了更具质感的内外设计和更高的配置,同时动态方面表现也有升级,产品力显著提升。与此同时由于非美产车型进口关税的降低,ES车系的售价在前段时间就已经经历了下调,性价比得到了提高。结合雷克萨斯一贯的免费保修保养政策的优势,相信全新ES也将继续巩固雷克萨斯品牌的市场份额。

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标签:奥迪奥迪A6L 2023款 40 TFSI 豪华致雅型 2023款 40 TFSI 豪华动感型

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