首次报亏 长安汽车如何迎接狂风骤雨？

　　 2019年，世界经济形势进入中低速增长轨道，带累中国经济面临下行压力，汽车消费购买力相对低迷。去年不易，今年更难。进入2020年，一场席卷全球的新冠肺炎疫情将车市再次打入冰点。近日，车企们陆续发布2019年年报及2020年一季报，从中也可见一斑。

　　根据长安汽车发布的公告显示，今年一季度长安汽车归母净利润达到6.31亿元，相较去年20.96亿元的亏损，同比大幅扭亏。长安汽车是如何在车市面临下行压力的危机之下实现急速暴涨的呢？它的业绩拐点确实到来了吗？

　　4月30日，长安汽车发布2019年年报及2020年一季报。数据显示，长安汽车2019年实现营业收入705.95亿元，同比增长6.48%；归母净利润亏损26.47亿元，同比上年盈利6.81亿元下降了488.81%；实现归属于上市公司股东的扣非净利润亏损47.62亿元。这也是长安汽车上市23年以来的首次亏损。为扭转颓势，长安汽车在想方设法改变自身现状，在车型推陈出新的同时，痛下决心断臂求生，意欲走出业绩下行的迷雾。

长安汽车3年来主要财务指标2019年2018年本年比上年增减2017年营业收入38.82-38.87199.85%-11.23数据来源：官方公告；制表：汽车之家行业团队●合资板块重整旗鼓

　　公开数据显示，2019全年，长安汽车销量共计176万辆，较2018年的207万辆同比下滑15%。其中重庆长安销量61.5万辆，同比下滑11.6%；长安福特2019年累计销量18.4万辆，同比下滑51.3%；长安马自达2019年累计销量13.4万辆，同比下滑19.7%。合资板块销量的下滑，一定程度上影响了长安汽车总体的销量成绩。

　　回溯过往，2017年至2019年，长安福特的销量分别为82.8万辆、37.8万辆、18.4万辆，同比分别下滑12.3%、54.0%、51.3%。可以看出，尽管长安福特2016年销售新车96万辆的历史巅峰已经过去，但进入2019年后，销量降幅出现了轻微的收窄趋势，这与长安福特不断调整在华战略不无关系。

　　自2019年启动“战略反攻”以来，长安福特马不停蹄推出了福克斯Active、金牛座、锐界ST/ST-Line三款新车，锐际也在2019年底上市，凭借高性价比，也收获了不错的关注度和销量。今年3月，长安福特也顺利完成了销量目标。值得一提的是，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩表示，由于厂家过于追求销量目标、高库存压垮经销商等原因，长安福特这才陷入销量下滑的境况。未来，长安福特将以降低经销商库存、维护经销商盈利为目标，销量不再是第一目标。

　　为了强化合资企业实力，长安汽车还在这一年完成了林肯品牌的合作落地。未来4年，长安福特希望向中国市场投放50款新车型，可以说是为了回血做出巨大努力。2020年，长安福特急需放手一搏，扭转颓势。

　　具体来讲，2020年，福特、林肯将在华推出10款新车，包括福特福克斯、探险者、林肯冒险家、飞行家等，长安福特将深入贯彻自2019年以来施行的“更福特、更中国”发展理念，加速新车规划。相信在提升产品推陈出新的速度后，将对长安福特的销量产生积极影响。

　　此外，对于输血也无法挽救的“赔本买卖”，长安汽车也做出了果断抉择。2019年12月底，长安汽车将所持有的合资企业子公司长安标致雪铁龙汽车有限公司50%股权全部转让给前海锐致，转让额16.3亿元。8年“联姻”就此终结，尽管资产剥离会带来短暂阵痛，但这也是长安汽车断臂止血的硬核举措。

●2019：瘦身增肌之年

　　2019年虽然成绩不佳，但长安汽车也在不断努力，并适时调整企业的战略规划。在战略规划层面，长安汽车已经推出三年之久的新能源“香格里拉”计划渐趋成熟，并将延续“高质量新能源汽车提供者”的品牌定位，加快推出全新平台产品，完善产业布局。长安汽车另一项战略规划智能化“北斗天枢”计划也在有序推进中，在重庆，长安汽车开启了我国首个L3级有条件自动驾驶量产体验，长安汽车总裁朱华荣亲自担任主播，在网友的见证下完成了23公里的复杂路况挑战。

　　研发领域，长安汽车在2019年投入了44.78亿元用于产品和技术项目的开发，研发费用与2018年基本持平。此外，长安汽车还投资43亿元，在重庆两江新区建立全球研发中心，投资8亿元的长安福特研究院也在重庆落成，长安汽车正式迈入“自主创新、全球协同”的研发4.0时代。

　　出行领域，长安汽车与东风、一汽、阿里、腾讯等企业联手组建出行公司，总投资额97.6亿元，其中长安汽车认缴出资额16亿元，占比16.93%。

　　产品领域，2019年长安汽车推出了共计9款新车，相较2018年上市的6款上市新品，2019年长安汽车产品更新数量上涨了50%，其中长安CS35 PLUS搭载长安“蓝鲸NE”平台发动机旗下首款产品，集成10余项全球首发量产技术，车辆燃油效率及燃油经济性得到了显著提升。而长安CS55 PLUS(参数|询价)则搭载了多项智能驾驶辅助功能，并通过了多项高标准严苛测试。

●一季度扭亏为盈

　　2019年还发生了一件大事，也成为长安汽车在2020年第一季度成功扭亏为盈的关键：长安汽车增资扩股，为长安新能源引入4家战略投资者，增资完成后，长安汽车持有长安新能源股权比例由100%下降为48.95%。长安汽车放弃增资优先认购权，由此增加当期非经常性损益20.84亿元左右。

长安汽车2020年第一季度非经常性损益项目和金额项目名称年初至报告期期末金额0.005合计24.24数据来源：官方公告；制表：汽车之家行业团队　　长安汽车董事长张宝林将一季度扭亏为盈的表现归结为长安汽车“第三次创业”战略，但从公告中可以看出，这20多亿元的非经常性损益，才是切切实实将长安汽车一季度账面数据扭转颓势的关键。也让市场对上述利润的真正含金量仍然存有疑虑。

　　受到新冠肺炎疫情影响，汽车市场一季度整体表现差强人意，长安汽车的销量表现则低于行业整体43.3%的降幅。数据显示，今年第一季度长安汽车共计销售新车30.3万辆，同比下降32.1%，其中3月销量为13.97万辆，同比下降28.7%。由于国内新冠肺炎疫情逐渐可控，车企们也开始缓慢复苏，长安汽车3月有多款车型销量破万，包括长安CS75 PLUS售出新车1.29万辆，新上市的长安逸动PLUS开启预售仅20天订单便达到1.16万辆，长安欧尚X7单月销量为1.17万辆。

　　长安汽车在3月还发布了一系列战略布局，3月5日，长安汽车全新序列产品UNI-T全球在线亮相；3月10日，长安汽车在重庆完成了L3级有条件自动驾驶量产体验。此外，长安汽车总投资10亿元的L4级自动驾驶运营项目也于近日正式启动，计划2025年完成，建成后预计实现40亿元产值。

　　根据最新消息，长安汽车拟定增募资不超60亿元用于提高自身在产品、研发、核心技术等方面的竞争力。其中除18亿元用于补充流动资金外，其余资金将全数用于自主业务板块。面对车市环境下行和销量下降的不利境况，长安汽车此举显然是希望从自身角度做出更多改变。

编辑总结

　　长安新能源业务混改成功，为长安汽车带来了一丝喘息之机，面对汽车市场“低增长、微利润”的新常态，汽车产业竞争格局进一步混沌，差异化竞争下将出现新一轮的淘汰赛。未来，中国将成为跨国车企混战的主战场，对于长安汽车而言，短暂的盈利状况是转机也是危机，要突破重重迷雾真正把握车市脉搏，在低迷的市场环境下做到营收、利润双增长，还有待时间和消费者来检验。

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