“加长”似乎是豪华品牌国产后始终无法绕过的话题，不论它是来自德国还是日本，又或者是英国。在今年的广州车展上，捷豹也带来了它们最新的国产产品：捷豹XEL。那么国产后的XEL除了加长之外，在底盘结构上会不会有所改变呢？咱们一起来看看。
其实在中国市场，豪华品牌中型轿车的竞争尤为激烈。除了来自德国的奥迪、宝马和奔驰这三个主流豪强以外，凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌、沃尔沃也都将旗下对应的产品加长后拿到中国生产。捷豹XE进入中国时，依靠它较为出色的操控性以及漂亮的外观，俘获了不少年轻人的芳心。
那么空间、配置都满足之后，它还能满足之前的驾驶感受么？虽然在试驾之前我们无法得出结论，不过车展期间咱们可以先从机械结构上进行初步了解。
- 前悬架结构：
大部分的豪华品牌中型轿车都是用了相对更高级的双叉臂前悬架，相比于结构相对简单的麦弗逊式悬架结构来说，其在复杂程度和成本上都更高。国产的捷豹XEL前悬架也采用了双叉臂的结构，这与进口版本的车型相一致。
从前悬架结构上来看，捷豹XEL使用了双叉臂结构，和进口版本保持一致，也属于这一级别车型的主流水准。而在材质方面，参考国产后捷豹XFL仍使用的铝合金材质，我们有理由相信XEL的控制臂和转向节也不会在材质上做变更。
- 后悬架结构
这个价位的车型，毫无意外会使用多连杆式悬架结构。最近的捷豹车型，不论是XE、XFL还是F-PACE，它们在后悬架结构上都有一个显著的特征：一根粗大的H型下控制臂。那么国产的XEL会不会有什么变化呢？
后悬架方面国产的捷豹XEL保持着与进口车型的一致性，少见的H型下控制臂在提升舒适性的同时也降低了整个悬架的噪音。可以判断和前悬架一样，XEL的后悬架结构也保持着原汁原味，并没有因为国产或加长而进行修改。不过相比于进口车型较硬朗的底盘调校，不知国产版本是否会改的更为舒适。
- 底盘防护
捷豹XEL在前后悬架的结构上都保持了原汁原味，那么在车底的防护方面又做的如何呢？毕竟进口版的XE离地间隙只有大约11厘米，国产后应该也不会有大幅的提升，较低矮的离地间隙也更容易发生拖底的情况。
总结：
从实拍的展车来看，捷豹XEL在“裙底”方面的做工还是不错的，不仅悬架结构保持着原汁原味的进口版本结构，还在车底防护方面做得不错，对得起豪华品牌的定价及身份。仅从车底来看，国产的XEL诚意十足。再加上更大的空间与更好的配置，如果定价合理，相信会有着不错的市场反应。
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