是不是缩小版CS75? 看看CS55的底盘便知

　　 车展的确是车企们争芳夺艳的舞台，近年来中国品牌车企在造型设计上开始爆发，颜值甚至可与合资品牌车型相媲美，吸睛的外观往往让观众驻足。单从外观来看，很多人觉得它像是“缩小版的CS75”，那么CS55是否只是改用了轴距缩小后的CS75底盘？下面我们来看看它的底盘便知。

● CS55的悬架系统如何？

　　“CS55”，从名字上你也很容易猜到它的定位，没错，它是介于长安CS35和CS75之间的一款紧凑型SUV。CS55的车身尺寸比CS75小一号，外观也与CS75更为相似，所以某种意义上你可以把它看成“小号的CS75”。那么底盘设计是“缩水版”吗？我们接下来看！

- 前悬架设计

　　一款车的悬架结构很大程度上决定了它的行驶特性，另外，减振器、弹簧的参数设定与行驶时的平顺性和舒适性也有着直接的关系。由于我们不能直观地获取其具体的参数设定，所以我们从悬架的结构来开始分析。CS55的前悬架选择了麦弗逊式独立悬架。

　　大家不用被这样复杂、洋气的名字吓到，其实麦弗逊式结构很简单，组成的部件少，成本优势相对较高，最重要的是它在保证城市SUV操稳性的基础上，能够较大程度的节约发动机舱的空间。目前CS55所搭载的是1.5T发动机和6AT变速箱，发动机最大功率为156马力。如果发动机舱的空间足够，那么车型就能匹配更多的动力总成方案。

　　对于长安而言，CS55下控制臂的变化主要是出于对成本的控制，同时也一定程度上提升了轻量化水平，轻量化是如今汽车技术发展的一个重要课题，因为车变轻了，对燃油性和动力性等都有好处。结构轻量化是一条思路，而材料轻量化则是另外一条途径，例如长安CS55的悬架部件基本上都是由钢质材料，想要进一步减重，那么可以采用更轻的铝合金材质，但对于CS55这一级别的车型来说，显然是难以承担其成本的大幅增加。

- 后悬架设计

　　CS55的后悬架结构为多连杆式独立悬架，相比扭转梁式非独立悬架，在原理上来说，它能够更容易地调校出舒适性和运动性两者比较均衡的状态。相比CS75，很显然厂商为CS55重新开发了一套后悬架结构。

　　最明显是减振器的布置，CS75的减振器倾斜布置，且上端与后副车架连接；而CS55的减振器上端则连接在轮拱舱内。相比CS55，CS75的减振器布置方式更加节约车身底部的空间，但CS75的方案只能搭配压缩行程较短的减振器，减振器的压缩行程越短，面对复杂路面时的舒适性便会受到更大的挑战。

● 底盘其它细节如何？

　　底盘做工厚不厚道？通过车底的涂胶工艺也能有所分辨。CS55的车底在涂装车间里被喷涂上大量的抗石击涂层，出于成本控制的考量，CS55是选择性的喷涂抗石击涂层，而在车底中央等位置节省了这一材料。这种涂层能保护车底的车漆，防止车漆磕掉之后带来的生锈问题，另一方面，还能在改善石子敲击的噪声问题。当然，更好的方案是再加装一层玻璃纤维的护板，这样NVH性能会进一步提升，当然成本也会增加。

● CS55未来会有四驱版本吗？

总结：

　　总的来说，CS55底盘的做工和用料符合这一级别主流的水平。从悬架设计方面来看，CS55与CS75有着不小的差别，可以说是进行了重新的设计和开发，也就意味着它使用的并不是轴距缩小后的CS75底盘，当然其背后是不小的研发成本。然而CS55实际的驾驶感受到底如何，更多的还是靠工程师对悬架的调校经验，所以感兴趣的朋友请持续关注我们后期的试驾文章吧。

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