近些天，本不应该高频出现在汽车媒体圈的华为在上海车展期间屡屡登上头条，华为汽车板块负责人余承东不仅亲临车展现场卖车，同时还以华为独有的方式高调进军汽车行业。实际上，华为之前就曾不止一次地表示“不造车”的决策，但如果您足够了解华为，就一定知道当年华为作为聚焦通信业务的公司并在中国市场崭露头角的时候，掌门人任正非也曾表示坚决不做手机业务。看到了么，这似乎成为了华为独有的凡尔赛体，标志性的官宣背后，其实表露出的是不为人知的野心，不造车的华为远比造车可怕得多。
华为由幕后走向台前
仅2020年一年的时间，华为就豪掷超过5亿美元在汽车业务上，将ICT与汽车行业深度捆绑，聚焦智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云五大领域，并陆续与18家企业达成生态合作或者软件合作，共建5G生态圈。如果说去年华为在以自嗨的形式慢慢布局汽车板块业务的话，那么在2021上海车展之前，华为分别借力极狐阿尔法S华为HI和赛力斯SF5(参数|询价)华为智选两款隶属于不同品牌的车型从幕后走到了台前。
与华为合作的两款车型亮相上海车展
在上海车展前，华为鸿蒙OS车载系统和自主研发的驾驶辅助系统被首次应用到极狐阿尔法S车型上，这是华为以一个供应商的身份在向车企提供硬件以及软件方面的解决方案。早在2018年，华为就看准了中国16万亿产值的汽车业，将在自动驾驶电动汽车的趋势下被彻底颠覆，这是华为新的破局点，也是第二曲线中新的机会，现在看来，智能矩阵在汽车产业中的应用将会被华为攥得死死的，它一定会成为公司新的利益增长点。
除了上面提到的极狐阿尔法S，金康赛力斯SF5也在上海车展期间大放异彩，吸引了足够多的眼球。赛力斯的前身是小康集团在美国硅谷注册的名为SF Motors的新能源公司，之后经历过中文更名，最终定名为“SERES”。它与华为之间的合作首先也是核心技术层面的合作，其中包括华为DriveONE三合一电驱系统、智慧座舱、华为HiCar系统、HUAWEI SOUND系统等。
实际上，无论从赛力斯品牌认知度还是赛力斯SF5车型的产品认知度上，都不应该在上海车展期间脱颖而出，这无疑要得益于华为的高度参与与合作，不仅推出了打着华为智选“招牌”的两驱/四驱版车型，华为高管余承东还亲自给赛力斯SF5的上市发布会站台，就从这点来看，华为对金康赛力斯的偏心就足以让其他合作车企羡慕嫉妒恨。
华为试水汽车新零售
从某种层面来说，华为把赛力斯SF5更多地当成华为商城中的一款全新产品来看待。在赛力斯SF5正式上市之后，华为与赛力斯相互打通了线上线下并行的销售渠道，并允许该车入驻自己的华为旗舰店，而这么做带来的效果也是立竿见影的。仅仅一周的时间，赛力斯收获6000多辆订单的消息就被媒体炒得沸沸扬扬，就连小康股份在几天之内也是一路高歌猛进。
华为与赛力斯之所以能够相对顺利地展开新零售模式，还有一点就是看中了赛力斯在品牌辨识度上以及销售渠道建设上的不足，相对于其他比较成熟的车企来说，单方面而言主机厂往往有着比较成熟的营销体系，这就像把双刃剑，或多或少的给华为的加盟增加阻力。而对于名不见经传的赛力斯来说，无疑是无法抗拒的诱惑。
华为赛力斯合作的背后
在双方合作可持续性上，赛力斯的技术自持和自有工厂给双方的合作带来了更多且可延展的想象空间。深耕5年的增程技术、拥有1000多项的全球技术专利、国内生产和销售的双资质给金康赛力斯做了可圈可点的背书，也让它有了与华为深度合作的底气。
另外一方面，赛力斯拥有的属于自己的智慧工厂似乎能够让华为“一劳永逸”。从资本市场的运作层面来说，无论是进入造车领域还是自建工厂，都不是华为一惯的做事方式，相对于重资产运作，任正非更看重的是核心技术。
华为的“野心”
早在2019年，华为已经在全世界范围内建立了26个研发能力中心，拥有在职的数学家700多人，物理学家800多人，化学家120余人。除此之外，华为还有一个战略研究院，这些中心以及研发人员每年拿着大量的钱用作技术研发方面的工作。
由此可见，华为对于核心技术看得十分重要。就拿手机业务来说，对于高端手机华为才会自建工厂，而中低端则大部分都是代工的。从数据上来看，华为手机有10%是自己生产，而90%都是第三方代工生产。按照这个逻辑，退一万步说，如果有一天华为改口造车，也不会自建工厂，而深度合作的赛力斯就自然有希望成为其代工厂。
“上有日月星，下有魂骨肉”，这里面的骨说的就是公司团队中的骨干力量。除了格外看重技术上的突破革新之外，华为也善于吸纳和管理优秀的人才，这其中包括两方面。第一，华为注重从外部把优秀的人才引入内部。基于这一点，任正非多次在对话中讲到第一次世界人才大转移，苏联的三百万犹太人转移到以色列，之后以色列成为了科技高地的例子。
其次，华为也倾向从内部培养人才，往往刚刚升职的优秀管理者会被调离自己的舒适区，而后被授以全新的业务以达到历练的目的。当然，如果禁不住磨练，该管理者往往会被打入“冷宫”。所以，华为越是高一级的管理团队，越是经得住新业务模式的挑战。
编辑语：华为看重的汽车行业，是与一众车企的雨露均沾，他们坚持走车联网供应商的路线，发力并拓宽以车载电子为主的智能化产业格局。与其说华为不造车，更不如说华为看不起造车，任正非的格局远远高于造车行业本身，而这也将成为华为的立身之道。我坚信，华为的破局一定会让车企巨擎们为之一振，而到那时，则为之晚已。
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