日前，采埃孚集成为一个系统的产品。
在搭载该系统的试验车上，eAMT被安装在后桥处，与前置的动力单元组成车辆的动力系统。由于eAMT自带电驱动单元，所以不再受发动机牵引力中断的影响，可以持续的输出动力，并可以提升整车的加速能力。除此之外，eAMT还能与前置的动力单元同时输出动力，从而使车辆实现电四驱模式。
目前eAMT遇到的最大挑战就是该系统的成本相对较大以及在安装空间上的限制，特别是对小型和紧凑型前驱混动车来说更是如此。
采埃孚eAMT的开发人员Norman Schmidt-Winkel表示：“这套系统可以给汽车制造商更加灵活的操作空间，因为他们现有平台里的传统燃油动力汽车或是插电式混合动力车都可以安装eAMT。由于出色的智能驱动管理系统，eAMT换挡舒适性和性能几乎与价格更高的自动变速箱和双离合变速器相当。”
eMAT在驱动后轮时不仅支持换挡，而且在需要额外驱动力或是需要在光滑路段上四轮驱动时，它都可以自动快速启动。此外，搭载eAMT的试验车像一般的插电式混合动力车型一样具备纯电行驶模式，在该模式下车辆行驶时可以达到“零排放”的状态。
据官方介绍，该系统还带有运动模式、拥堵缓行模式以及驻车功能。此外，在燃油发动机停止运转时，还可通过动能回收将一部分动能转化为电能，并储存在动力电池中，增加纯电模式下的续航能力，以实现更加节能的效果。除此之外，汽车制造商在采用eAMT时，还可以根据车型的定位、使用范围选用不同功率的电机。
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