实力选手入场 看“南北”大众ID.4底盘

　　 新能源，尤其是纯电动车席卷全球的趋势已无需多言，经过了前些年众多新兴车企入场、炒热后，越来越多的传统车企开始动手。现在，德国人上台了。而且他们一次就掏出了两款，它们分别是上汽大众的光荷4 X(参数|询价)以及一汽-大众的ID.4 CROZZ。

　　● SUV、全新平台、大众，这样的技术实力与招牌，哦对了还有售价，那些口口声声说着具有先发优势的新兴品牌，你们怕了吗？

　　● 从结构上看，南北大众的产品肉眼几乎分辨不出来区别，这种姊妹车的做法今天被越来越多的车企灵活运用。换言之，如果是潜在消费者，你只需要挑个喜欢的外观就好；

　　面临日益严格的油耗和排放要求，生产新能源车型成为各大汽车厂商最有效的解决方案，其中纯电动化将作为未来10年里大众汽车最核心的战略，大众交出的答卷就是MEB平台。

　　MEB与目前在燃油车领域大放异彩的MQB有很多相似之处，总体上讲他们都是基于大众模块化理念而来。

　　特点是都具有极强的扩展性，可根据需求和定位，打造不同车身轴距，以及不同的调校和续航里程，但由于电机代替内燃机，动力电池代替油箱，因在布局架构方面有着自身特点。

　　简言之，德国人的想法有些类似本田的MM理念。也就是机械占据空间最小化，乘坐空间最大化。他们的方法是在MEB平台上，让电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式。

　　电池整体嵌入车底，车轴模块和传动系统模块被尽量向前后移动，使生产出的车辆具有更长的轴距和较短的前后悬，实现空间最大化，带来更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。

　　看完了全局计划以及开发平台，让我们看看最终落地的产品，此次广州车展上亮相的南北大众的两台产品就是MEB平台孵化的新生儿。

　　结论先行，这两台车无论是悬架结构，还是细节做工，肉眼难以分辨出差别。如果您对它感兴趣，完全不用担心机械结构上的区别，挑个喜欢的外观即可。

　　对于家用车而言，麦弗逊式独立悬架足矣承载前悬架设定需求。不过在细节上可以看到为优化空气动力学表现安装的护板。

　　平整的护板从电机下方一直延续到底盘中后部，这有利于帮助气流快速流经底盘，一方面有利于降低噪音，另一方面减少异物击打关键部位的可能性。

　　后悬架部分虽然整体结构上是多连杆式独立悬架，不过与今天大众品牌上常见的三横一纵的结构不同，在ID.4上找不到单独的纵臂。

　　在前后悬架中，都可以看到半轴的存在，也就是说它们是四驱车型。不过MEB平台的开发理念中是以后驱为主，前桥电机起到的更多是辅助作用，也可以理解为适时四驱结构。

　　另外，在它们的底盘上我们还发现了一个细节，那就是后部制动系统上它们都使用了由大陆集团提供的鼓式制动。

　　纯电动车行驶过程中，车主松开加速踏板，车辆就会减速。这是因为车轮会通过半轴带动电机转动，让其为电机充电，造成减速的现象。因此从技术结构上讲，电动车使用制动系统减速的情况更少。

　　另外由于整体是密封结构，因此其工作环境相对更加封闭，抗环境干扰能力更强，大陆集团表示刹车片的更换周期可达15万公里。而且这套系统中还集成了驻车制动电机，可以进一步减小侵占空间。

写在后面的话：

　　曾经很多人批评传统车企不愿调转船头迎接新时代到来，实际上他们早有准备。在市场接受程度日趋成熟的今天，他们带着早已准备好的产品快速袭来。从底盘上看，无论是结构布局，还是细节处理都体现出了大众这个传统车企的硬实力。剩下的问题已不是开起来香不香，而是有多香。

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