省事不碍事 试驾宝骏560智能手动挡

　　 不管手动挡车型在乡间小道或者盘山公路当中带给你多少惬意的快感，只要一遇上堵车，身体诚实的反应可就会告诉你这就是一场噩梦，将近麻痹的左脚会无比渴望得到释放。如果手动挡车型也可以轻松地开那该有多好，宝骏560就用AMT变速箱给了我们一个恰到好处的答案，不用踩离合，开起来足够省事，同时保留了结构简单的手动变速箱，没有碍事的高成本。

　　上面说到的AMT车型官方名称为560智能手动挡，它名称的来由我们会在下文给大家好好介绍。手动挡版本的560在去年7月就已经上市了，没过多久我们公司就买了一台长测车，然后我们的左脚在早晚高峰的摧残之下就开始进入颤抖模式。上市还不到一年，它就推出了AMT车型，动作看着好像挺迅速的，但在竞争激烈的SUV市场当中，这样的速度并不让人惊讶。看看我们网站紧凑型SUV的关注度排行吧，这会让你大呼惊讶的，一堆新车型迅速地冒了上来，可见在SUV市场当中，560受到来自对手的压力有多大，推出这款AMT车型是件不容怠慢的事情。

　　560智能手动挡共有两款车型，分别是精英型和豪华型，预售价为8.98万元和9.58万元。智能手动挡没有了手动挡车型当中最入门的舒适型。具体配置方面，智能手动挡的两款车型和手动挡的对应车型，它们的配置是完全一样的。所以外观和内饰设计方面，今天就不详细介绍了，推荐大家点击我们之前的长测文章，里面已经涉及到日常用车的各个方面介绍了。

● 操控：好开先从适应开始

■ 为什么是智能手动挡？

　　不叫自动挡车型，也没有直白地叫AMT车型，它有着一个新鲜的名字，智能手动挡车型。它是在传统手动变速箱的基础上，增加了电子系统TCU和换挡执行器，取消了离合器踏板，用户只需切换挡位即可轻松驾驶，这也是AMT变速箱的原理解释。之所以用这个名字，厂家是希望消费者把它理解成不用踩离合的手动挡车型，这还隐藏了一个彩蛋，因为厂家之后还会推出真正意义上的自动挡车型。

　　不管怎么说，解放了左脚就是件好事情，那么问题来了，为什么要选择AMT变速箱呢？答案显而易见，为了成本。宝骏是一个非常了解用户群体的品牌，要不然也不会打造出730和560这种“爆款”。大家知道，560之前只有手动挡车型，但作为一款面向对象比较广的车型，厂家通过调查发现有40%的用户希望560能够推出一款自动挡车型。不过并不是推出自动挡车型就能够一劳永逸了，毕竟自动挡车型的价格普遍比较高，保持价格优势也是560必须要面对的难题。

　　为了照顾到两个方面，厂家选择采用AMT变速箱，首先解放左脚的目标达成了，用户希望更多的只是开着轻松不用踩离合，在这方面AMT变速箱完全能够满足。而且别忘了它高配车型才不到10万块的预售价格，在这个价格区间里，还是比较少自动挡的SUV车型的，它的竞争力可以说相当不错了。

　　变速箱来自爱信，型号为MC25，但是它经过宝骏厂家和爱信共同调校匹配，尤其是针对舒适性方面重点下了功夫，更加注重变速箱换挡的平顺性表现。所以选择低成本的AMT变速箱并不等于不重视，它在“内功”方面展现了足够大的诚意，下面就看看它在日常行车当中的表现了。

　　AMT车型同样搭载的是1.8L发动机，最大功率137马力，至于不少人同样关心的1.5T车型，厂家向我们透露，它也会在下半年内推出。

　　560的大卖少不了它“好开”的这个特点，虽然是个手动挡车型，但动力不弱，输出响应又足够轻快活泼，动力的衔接还挺顺畅，开起来确实挺讨人喜欢的。释放左脚的AMT车型肯定能够吸引不少消费者的注意，就看能不能继续“好开”下去了，要是丢了这个本领的话，估计还是会掉不少粉的。

　　挂到D挡，即便不给油它也会慢慢地向前蠕动，适应起来还是挺轻松的。油门的反应还可以，但感觉上没有了手动挡车型的那种轻快感，动力输出变得柔顺起来，起步不费劲，但缺少一些生猛的冲劲。

　　1.8L发动机的低扭表现比较平淡，但对于市区起步来说已经完全够用了，在两千转之后，提速显得“精神”了不少，但要真正深刻的加速力道，还需要到三千转之后才能迎来它的爆发。

　　一般情况下，变速箱会在两千转过后升挡，在升挡时能够感受到动力断续的拖拉感，虽然没有明显的顿挫出现，但这种不连续的动力“涌现”还是会让人有些在意的。对此，厂家告诉我们，正确的“出招”方式应该是在快要升挡的时候松掉油门，完成升挡之后再继续踩下油门，这样就会有连贯的动力输出衔接了，但是这个操作方法还真需要点时间来熟悉。

　　变速箱对于降挡的指令需要点时间“消化”，之后还要“缓冲”，等到你把路面远方的快餐店餐牌阅读完毕后才终于降下来挡。变速箱降挡的动作比较慢，超车需要你更坚决地提早深踩油门，不过不紧不慢的降挡动作倒有着不错的平顺性。即便在手动模式下拉动挡把操作，变速箱也会有点拖泥带水。

　　其实厂家更建议消费者把它当做手动挡车型来开，更推荐大家在日常行车时使用手动模式，这时候只要你控制好油门，平顺性可以做得相当出色，例如在升挡之前松下油门。在超车时需要的爆发力也能更坚决地到来，还有在市区走走停停的路况中加速也可以更加干脆直接，感觉爽快多了。

　　560的悬架质感我比较喜欢，调校偏向舒适性，滤振比较柔软，没有生硬的弹跳，唯一不足的就是车身的晃动动作有点大，给人感觉有些“漂”，差了点扎实的质感。转向的反应还是挺快的，但手感比较轻，没有充足的路感回馈。

　　总的来说，省事是做到了，而对于不想开手动挡的朋友来说是个好消息。只是原来好开的感觉虽然没有消失，但却藏得有点深，需要你适应一段时间后才能找回来，这样或多或少会影响它给人的第一印象。

● 10万元以下的价格值不值？

　　自从它上市以来，560的市场表现确实疯狂的，一路气势如虹，在10万元以下的SUV市场当中找到了一个稳稳的新落脚点。它的优势赤裸裸地摆在那里，很难不让人引起关注。大空间(下面有长测文章的空间体验)和高配置再加上诱惑十足的价格，满足了很多人的“胃口”，所以它一下子就能取得“卖疯了”的好成绩。

　　结合AMT车型的8.98-9.58万元的预售价格来看，同级别的主要竞争对手如哈弗H6、CS75和博越等车型，其自动挡车型入门级价格都在10万元以上，560有一定的价格优势；在同价位区间，主要是大迈X5有CVT的车型，但是在空间和实用配置上，560相对有一点优势。560智能手动挡既能满足不需要踩离合换挡的需求，同时保持合理的价格，应该说还是比较有竞争力的。

　　不过之后对手的动作可是一个比一个狠，像东南DX7这样的新挑战者同样能够快速上位，更别说最近风头强劲的吉利博越和帝豪GS了，现在这些新“红人”有着更精致和时尚的风格，这些特点更容易吸引眼球，毕竟现在年轻人已经成了消费的主力。560在外观方面就缺少一种时尚潮流的气息，这样相比之下它的优势都显得不那么抢眼了。

● 总结：

　　560智能手动挡能够帮助560续写疯狂的生涯吗？我觉得这并不困难，560的市场主力虽然还是在三四线城市，但你看看现在村里的主干道也有上下班拥堵高峰了，而且家里越来越多成员刚考上驾照。这时候，越来越多的人都会觉得是该放弃手动挡，想想更省事了。560智能手动挡最大的优势在于它保留了那些当初震撼眼球的优点，大空间和高配置。而且从它采用AMT变速箱以及它的预售价来看，价格优势也保持了，吸引力可以说是有增无减。没错，使用成本较低的AMT变速箱确实会让它在质感方面有所欠缺，不过如果你只在意的是解放左脚更省事，那么它完全符合期望了。更何况厂家的初衷也只是希望大家把它当做不用踩离合的手动挡开，只要养成了这样的习惯，它开起来同样挺顺的。够用就好，大家追求的不就是这样吗？何必咬牙为碍事的附加高成本买单呢。

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