神龙复苏前夜 唐唯实却重提在华轻资产

　　 “在中国这个全球最大的汽车市场，我们用进口的方式销售吉普和阿尔法·罗密欧汽车，依然能够做到利润丰厚。我相信同样的模式也适用于标致和雪铁龙品牌。”在近日的巴黎车展上，Stellantis集团CEO唐唯实重提“轻资产”的战略。

　　上一次唐唯实明确提出在华轻资产模式后没多久，广汽集团与Stellantis同时宣布终止广汽菲克合资公司，随后国产JEEP彻底退出中国市场。如今唐唯实重提“轻资产”，无疑让压力来到了Stellantis与东风汽车集团的合资公司神龙汽车这边。

　　“股东双方正在进行紧张的谈判，应该很快就会有结果。”神龙汽车一位相关负责人在与汽车之家的沟通中否认了网传标致与雪铁龙“停产”、“退出中国”的传闻。但不可否认是，唐唯实单方面的“大放厥词”，着实让外界对法系车在中国的未来捏了把汗。

　　东风公司董事长、党委书记竺延风曾说过最近几年是神龙发展的关键期，“药用下去一定不能错，再一错命就没了。”神龙汽车总经理陈彬也表示，“我们现在的决策需要慎之又慎。”

　　可想而知，如果唐唯实不谨慎的发言成真，神龙汽车的命运就不是“一夜回到解放前”那么简单。

唐唯实的失落

　　近期就行的巴黎车展，可谓是中国品牌的“高光时刻”。比亚迪、魏牌、欧拉带着新能源车型亮相车展，吹响进军欧洲市场的号角。中国车企的展台前人头攒动，分走了外界对东道主法国品牌的关注。彭博社甚至发表了一篇名为《比亚迪在欧洲大受欢迎，让当地车企备感担忧》的评论性文章。

『外媒报道《比亚迪在欧洲大受欢迎，让当地车企备感担忧》』

　　唐唯实“酸了”，他告诉车展现场的记者，“中国车企在欧洲被夹道欢迎，我们在中国却不是这样。”还顺带向来展台参观的法国总统马克龙建议：在欧洲对中国汽车征收与在中国对西方汽车征收相同的进口关税。

　　在这次的巴黎车展上，Stellantis集团宣布，三款全新电气化车型将于法国米卢斯工厂生产：即标致e-308、e-308旅行车及标致e-408。唐唯实更是在马克龙前作出承诺，到2024年，集团将在其位于法国的五家整车工厂生产12款纯电动汽车。此外，Stellantis集团将使用法国技术在法国的七家零部件工厂生产核心零部件。

『 标致408 』

　　他还声称，在中国的轻资产模式可以规避地缘带来的风险，“如果Stellantis只能在欧洲销售欧洲制造的汽车，我们也必须接受”。与其说，Stellantis不把中国市场看作福地，不如说是唐唯实已经看清，在国内轰轰烈烈的电动化浪潮中，他已经无法力挽狂澜。

　　其实，在今年3月，Stellantis集团在中国市场的发展定了调：规划轻资产商业模式以降低固定成本，实现净营收200亿欧元。其中提到了：Stellantis管理神龙汽车旗下标致品牌，东风集团管理雪铁龙品牌。这正是此前一直被热议的“两室一厅”方案。

　　对于JEEP品牌，唐唯实在发布会上单方面宣布在合资公司广菲克中，将股比由50%提升至75%。很快，在唐唯实发现提高股比无果后，Stellantis与广汽双方选择终止合作。

　　据知情人士透露，唐唯实也希望通过此方式来增加在神龙汽车中的主动权。“今年年中的时候，Stellantis与东风初步达成意向，将法方在神龙汽车的股权由50%提高到70%。报告到主管部门那里没有通过，陷入了僵局。”

轻资产模式是最优解吗？

　　所谓的轻资产模式，就是从销售渠道、生产基地这类“重资产”中剥离出来，包括JEEP目前只依赖进口的模式。对于尚处在谈判阶段的东风与Stellantis来说，轻资产也可能意味着贴牌生产。

　　目前，神龙汽车在国内主要有两大工厂，一个是位于武汉的第三工厂与位于成都的第四工厂。如果唐唯实所说的‘轻资产’模式成真，很大可能意味着，法方将削减或者出让自己在神龙工厂的股份，采用授权方式交给神龙生产。一位合资车企的高管告诉汽车之家，在这种合作模式下，外资品牌仍然可以获得技术专利使用费、品牌授权使用费等，但是运营成本会大幅降低。

『神龙汽车成都工厂』

　　“唐唯实嘴上说着轻资产，实际上非常看重成都工厂。”一位知情人士向汽车之家透露，“这两年神龙销量有起色了，主要都是成都工厂贡献的。” 官方资料显示，成都工厂被东风集团及 Stelantis 集团确定为中高端乘用车的全球主要生产基地，号称“全球新一代标杆工厂”，也是凡尔赛全球唯一生产基地，中国市场和其他地区市场销售的凡尔赛都产自该处。此外，只有成都工厂导入了PSA集团的第三代EMP2平台。

　　据了解，目前东风标致全新4008、5008，东风雪铁龙凡尔赛C5 X，天逸BEYOND等两大品牌的主力车型均产自成都工厂。上述知情人士表示，“如果真的变成‘轻资产’模式，投放新车的主动权就掌握在Stellantis手中，成都工厂可能会面临无新车导入的局面。这对东风来说，将会陷入被动。”他指出，抛开轻资产模式是否为唐唯实的最终目的不谈，在神龙发展的关键节骨眼上，放出此论调，很有可能是为谈判增加筹码。

　　“轻资产或许对Stellantis来说，短期内可以实现利益的最大化。但是对于合资公司的神龙汽车来说，就不见得了。”一位汽车行业分析人士透露，今时不同往日，中国市场的竞争格局已经变了。相比较日系、德系以及中国品牌来说，法系车在产品力与品牌力上并没有领先的优势。如果雪铁龙与标致品牌变成JEEP的进口模式，几乎没有胜算。

神龙汽车何去何从？

　　唐唯实在中法双方谈判尚未结束，就抛出“轻资产”的论调，虽然符合他个人作风，但结结实实的“坑”了中国的合资伙伴。

　　“神龙汽车刚对外发布销量实现23连涨的喜讯，唐唯实的这番言论犹如泼了一盆冷水。”一位神龙汽车的相关负责人在与汽车之家的交流中感慨道，不管唐唯实所言是否属实，他不友好的言论动摇了外界对神龙的信心。而信心，显然是当下的神龙汽车最需要的。

『神龙汽车近日发布的销量数据』

　　如今神龙好不容易在国内市场实现了年销10万辆的规模，在Stellantis 600多万辆的全球销量面前，还是显得并没有那么要紧。外界最关心的是，神龙汽车对东风汽车集团来说还有多少分量。尤其是当东风本田与东风日产依然保持着好的发展势头，东风自主品牌岚图、猛士等正在伺机崛起……还未完全摆脱低谷的神龙品牌要何去何从？

　　陈彬曾在2020年底接受媒体采访时表示，神龙汽车中外合资股东的关系发生了前所未有的变化，法方对中方充分信任。接下来的这两年，神龙用连续20多个月的销量正增长证明了，给予中方更多信任和主动权是行之有效的。

　　竺延风也曾多次在公开场合为神龙站台，用陈彬的话说，举全集团之力来支持神龙公司。可即便如此，有成本杀手之称的唐唯实显然已经失去耐心了。在神龙汽车实现规模盈利之前，甩掉重资产的包袱，显然来得更快更稳。短视也好，现实也好，唐唯实“撤离中国”的计划从3月份官宣轻资产模式之时，就已经想好了。

　　『 唐唯实在3月的 “Dare Forward 2030”战略规划中提出了轻资产模式 』

　　广汽集团总经理冯兴亚近日在与麦肯锡的访谈中，将合资关系比作婚姻。他说，相互扶持，相濡以沫才能取得好的业绩，比如广汽丰田、广汽本田。“合资模式一定会进入2.0时代，纯粹靠外方输入产品及技术的局面，会慢慢退出历史舞台，中外双方将逐渐步入相互借鉴的新阶段。”冯兴亚这句话很容易让人联想到不久前去广汽闹掰的Stellantis。

　　“在谈判结束前，一切都有可能。一旦掌握了主动权，对神龙汽车来说一定会是重大利好。”神龙汽车相关负责人说道。

　　作为前日产雷诺联盟CEO卡洛斯·戈恩的门徒，信奉“现金为王”的唐唯实，在处理“不良资产”时从不手软，快刀斩乱麻。擅长甩掉包袱的唐唯实，在职业生涯中创造过不少惊人的功绩：比如，在短短 18 个月内让连年破产的欧宝品牌扭亏为盈；在全球汽车销量下滑之际，他带领PSA实现了创纪录的利润率。

　　他也曾在2016年神龙成都工厂投产之际，自信满满地表示“在2018年实现100万台销量目标”。可世界变化之快，估计唐唯实本人也想象不到，仅仅过去了6年时光，他就要思考是否需要中国工厂。唐唯实还能否重现欧宝与PSA的奇迹，还是和上一任CEO一样，将中国市场的难题留给下一位？

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