美国当地时间10月14日，网约车公司Uber证实已启动新一轮裁员措施，涉及旗下外卖服务Uber Eats和自动驾驶等多个部门团队的350名员工。这也是自7月以来，Uber所进行的第三次裁员，三轮裁员总人数累计近1200人。
Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西、外卖服务以及绩效和招聘等在内的多个部门都会作相应调整。
Uber在美国网约车市场中拥有着非常重要的市场地位，可谓“美国版滴滴”。然而，上市以来，Uber却一直在不断缩减团队规模。今年8月左右，Uber宣布全球裁员约400人，9月又对旗下产品和工程团队裁员435人。
接连裁员的原因便是亏损。据Uber财报数据显示，在2019年第二季度，Uber单季度亏损额超过52亿美元。
其实，陷入财务亏损泥潭的网约车平台并不是只有Uber一家，Lyft和滴滴等公司均没有健康的“造血能力”。以滴滴为例，从2012年成立算起，已经完成7轮融资。2018年，滴滴全年亏损高达109亿元人民币。
尽管很多网约车平台尚未实现盈利，但并不能阻碍他们开拓新业务。以自动驾驶为例，该技术便是被网约车平台寄予厚望的创新业务。上述三家平台都在积极推动自动驾驶技术的研发，Uber旗下ATG部门和滴滴成立自动驾驶独立子公司的意义就在于此。
自动驾驶技术研发，一方面需要巨额的资金投入，另一方面该技术在短期内几乎看不到回报。对Uber来说，投资自动驾驶的初期会产生比较重的财务负担。当前，自动驾驶资本市场趋于冷静，部分初创公司已经处于破产边缘。网约车平台若寄希望于通过吸引资本“输血”支撑自动驾驶发展，在未来将会变得更加困难。当前网约车平台发展创新业务，“收紧裤腰带”是明智之举。
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