近日，荣威发布了“3.0T绿色澎湃动力，‘平价策略’燃油替代行业解决方案”，其核心为通过插电混动形式，一方面保证能耗的降低和消除纯电车型里程焦虑，另外在电动机的帮助下，使其动力性能有更出色的表现。这也是继“双芯战略”、“芯动2020+”品牌战略之后的未来新方向。
● 确定插电混动方向
在新能源成为今后未来的能源趋势之时，上汽也确定了其PHEV的插电混动路线。上汽对于新能源的摸索，早在2010年就布局了纯电、混动、氢能源三大技术路径，而如今依然在这三个领域进行着研发。在插电混动领域，上汽荣威也获得了2017年度国家科学技术进步奖二等奖和2016年度中国汽车工业科学技术一等奖等诸多国家级荣誉。
对于目前的消费者来说，有纯电、汽油和插电混动三种方式可选，由于充电设备依然处在一个发展时期，所以纯电对于用户的要求更高，更容易因为电量不足而带来的里程焦虑。汽油车技术成熟，但越来越多的城市开始对汽油车进行限制，而给新能源车以优惠政策，所以也迫使一些用户放弃汽油车产品。在这其中，插电混动车型，既能够享受部分城市的优惠政策，同时也没有纯电车型的里程焦虑，相对来说是一个稳妥的选择。
在这样的需求下，上汽确定了以PHEV为重点的插电混动方向，而2020年的新能源市场，插电混动车型也有大约95%的增长率。今年随着疫情的缓解，荣威也相继发布了RX5 ePLUS以及荣威ei6 MAX(参数|询价)，发布了“3.0T绿色澎湃动力”战略。在经过了多年PHEV市场的发展后，荣威也在成本控制方面有了进步，而随着新能源车型补贴的退坡，成本的降低也为其产品具备更高的竞争力提供帮助。
动力方面，凭借“蓝芯”1.5T发动机+永磁同步电机的混动方式，能够输出224kW的最大功率和480N·m的峰值扭矩，达到了更大的输出动力，这也是其“3.0T绿色澎湃动力”战略的由来，而第二代10速EDU则使得动力的输出更加平顺。另外通过成本控制，价格相对同款汽油车型的增加并不多，这也是其平价策略的关键部分。
● 编辑点评：
在中国汽车市场能源转型时期，而纯电动市场的基础设施建设还处在完善的路上，PHEV车型则提供了一种折中的选择，它能够消除里程焦虑，在部分地区可以享受到优惠政策，同时在动力性方面，相比较同排量汽油发动机产品有更好的表现，在现阶段是对于无法保证充电问题的消费者来说，是很好的解决方案。
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