三人成众为哪般?评:中国汽车“国家队”

　　 2017年12月1日，相信很多网友都被一则新闻所震撼到，那就是一汽、东风、长安三家联手签订战略合作框架协议。确实，这三家“国字头”的车企在“毫无征兆”的情况下搞出如此大的动作，确实让我们颇感惊讶。同时面对这次发布的合作条文，不乏让很多网友看的“云里雾里”甚至出现“感觉该框架协议会雷声大雨点儿小”的不看好言论，所以我们根据此次合作框架协议所发布的四大点，提炼其中核心为大家剖析一下此次合作究竟发生了什么？同时此次合作能够给他们三家带来什么，给我们消费者带来什么？话不多说，您往下瞧。

● 促使此次框架协议签订的背景

　　随着南车与北车、宝钢与武钢、中纺与中粮以及中电投与国家核电等大型合并项目开始轮番上演之后。“集中资源，降低成本”这八个字是许多国字头企业不得不遵循的“游戏规则”，未来是持续合作还是演变成合并我们不得而知，但是在这样的大环境下，一定程度上促使了该框架协议的出现。同时，通过一汽、东风、长安三家在市场表现来讲，一汽和东风旗下的中国品牌车型销量平平，目前并没有什么拳头产品，同时我国目前最热的新能源领域中，二者也没有什么走量的车型，所以此次三者的合作，通过自身各自的优点，强强联合也好，抱团取暖也好，其最终目的一定会是好的。

　　此外，这三家企业高管曾出现过对调，通过查阅此前报道，在2015年，东风集团董事长徐平与一汽集团董事长竺延风进行了对调。在2017年8月一汽集团董事长、党委书记徐平将与中国兵器装备集团公司总经理、党组副书记、长安汽车集团董事长徐留平岗位对调。这三家企业高层的岗位变动，也是为此次框架协议的签订做出一定的铺垫作用。

● 战略合作第一项：

　　“三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果。”◆ 智能化、网联化近一步协同

　　随着中国经济的迅速崛起，近年来新能源汽车快速发展是有目共睹的，同时加上我国新能源汽车产业基本是“政府+市场”型的发展模式，由政府积极参与以及政策的导向和助推，再加上消费者购车刚性需求的旺盛，汽车保有量呈快速增长趋势。随着加快推进新能源汽车产业化，众多新能源企业纷纷站在风口之上迎风起飞，同时迅速占领市场，分割领地。所以，身为“国字头”的三家车企虽然拥有良好的自身基础，但响应市场速度并不及时，为了自己前期打下的江山不会被其撼动，同时能够迅速吞噬市场所以三家共同围绕新能源打造智能化、网联化以及轻量化等领域。

　　随着新能源车型以及科技的快速发展，消费者对于车辆的需求并不是简简单单的代步工具，而是希望驾驶的车辆在满足日常通勤的前提下还能够给生活带来便捷。此外，在今年9月25日，我国工信部发布关于征求《国家车联网产业标准体系建设指南》意见的通知。该条文指出，针对车联网产业“十三五”发展需要，加快共性基础标准制定，加紧研制自动安全及辅助驾驶相关标准、车载电子产品关键技术标准、无线通信关键技术标准、先进驾驶辅助系统标准、面向车联网产业应用的5G eV2X关键技术标准制定，从而满足产业发展需求。

　　截止至2020年，基本建成国家车联网产业标准体系。所以，在物联网、大数据、云计算以及移动互联网等全新一代信息技术的快速发展，为了道路智能交通提供强大的期数支持，未来新能源汽车的技术进步需要双线作战，电动汽车加上未来的无人驾驶、汽车共享才能真正的代表汽车领域的未来。所以三家合理共享数据资源与研发资源，劲往一处使，从而在一定程度上避免在研发上重复做工，这也就是为什么这三家需要围绕着新能源打造智能化、网联化以及轻量化。

◆ 战略性核心技术共同研发

　　根据此前报道，从2000年至2015年的十五年期间，有我国工信部、科技部、财政部等国家几大部委在新能源汽车领域已累计投资了将仅200亿人民币，基本确立了电动汽车的“三纵三横”技术体系的形成，何为三纵三横呢？三纵即为燃料电池车型、混合动力车型以及纯电动车型，而三横为多能源动力总成系统、电机驱动系统以及电池组管理系统。经过多年的市场磨砺，以动力电气化为核心的新能源汽车技术以及产业上取得了不小的进步。

『骏派A70E；逸动新能源』

『东风景逸S50EV』

　　但是在整车部分以及核心零部件关键技术方面仍未出现突破性的进展，甚至遇到技术瓶颈，可以说还是跟国际的一些主机厂有一些差距。为了追平差距，我国汽车企业不得不大力投入资金去研发、开发。对于一些民营企业来说，他们的投入、开发是需要自身引资等手段进行，而对于“国字头”的企业来讲，对于新技术研发需要的资金均是由国资委评定下发，所以对于大批量的研发资金需求，确实不容小觑，换句话说，花同样的钱，干同样的事儿，这在平常百姓家都会认为是伤财的事儿，那么三家联合一起，共同研发的话，在资金方面，一定会节省，在能力、资源方面以及未来量产车型当中得到取长补短的效果，何乐而不为呢？

● 战略合作第二项：

　　“三方将重点加强传统整车平台和动力总成等方面的协同，开展生产制造领域的合作以及协同采购，并深化在物流领域的协同合作。”◆ 采购与物流领域合作，用一个声音说话

『沃尔沃与吉利合作开发了CMA架构』

　　在说这点的时候，我们先举两个例子给大家作为参考，吉利与沃尔沃共同开发了CMA架构，其二者基于这款全新的平台打造了沃尔沃XC40与全新品牌领克的首款SUV——领克01。同时，大众旗下的MQB、MLB Evo以及MSB三大平台，同样用于大众、奥迪、保时捷、兰博基尼甚至宾利等旗下车型。所以一汽、东风、长安这三家未来的协同，或将共同研发出一款甚至多款平台从而用于这三家共同使用，当然这样协同，带来的最大结果就是节约在平台以及动力方面的研发成本。而节约下的成本可以用于外观、科技配置等方面的研发投入，从而对市场做出更及时的反应。

　　值得一提的是，如果按照上述想法参考，在多方面协同产生的成本降低之后，还有一个对于消费者利好消息就是，我们能够买到更多质好价优的产品，对于当今年轻消费群体的快速崛起，在增加新的产品、扩大生产规模，对于这三家企业来说可以从市场分的更多利润。

◆ 采购与物流领域合作，用一个声音说话

　　对于一汽、东风、长安这三家企业，在汽车制造与研发上有着各自的实力，其中长安与福特，东风与标致和雪铁龙，一汽与大众和奥迪的合作，均汲取了丰富的造车经验与销售模式的经验。此外，长安汽车在美国、英国、日本以及欧洲均设有底盘、发动机、内饰以及外观的海外设计研发中心。而东风汽车与PSA集团多年合作拥有零配件以及供应商等方面的引入渠道等等。

　　所以未来这三家不管是在采购方面，还是在物流运输方面，选择用一个声音说话，最终都以体现在择优而取，为什么这么说呢？我们给您举个例子，一家采购和三家同时采购的订单数量绝对是不可相提并论的，所以以量大从优的原则上，三者既可以得到更实惠的采购价格还能选择品质更好的货源。当然，物流方面也是相同的道理。因此这三家的强强联合通力协作，给出的答案绝对是优于单匹马的闯天下。

● 战略合作第三项：

“三方将积极践行国家“一带一路”倡议，探索在海外产品、海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面的深度合作。”◆ 遵循国家“一带一路”政策，共进海外市场

　　在“一带一路”的带领下，中国本土汽车企业的重点布局也在沿线国家加速展开,以吉利、长城、奇瑞等车企都纷纷亮出了海外扩张的计划。而作为国营企业，同时又处在大环境的利好政策下，一汽、东风与长安三家企业也将开拓海外市场作为了合作重点。

『位于俄罗斯的东风汽车旗舰店』

　　但就目前的情况来看，三家企业都已经开始发力，其中东风汽车主要致力于商用车型的出口，并在今年7月在俄罗斯开设了首个海外旗舰店。长安目前的产品已经销往俄罗斯和巴西市场，使得其在海外有着众多研发资源。而作为中国汽车工业的“长子”，一汽旗下奔腾X80车型也完成了在俄罗斯组装生产并上市。

　　由此来看，三家车企在海外市场都具备着一定的经验，而就其联合发布的声明来看，三家车企未来还将在海外商业伙伴、制造资源、终端网络以及物流方面进行合作，如此一来，在不断提升品牌海外影响力的同时，海外销售的成本也将大大降低。

● 战略合作第四项：

“三方还将共同探索新商业模式，加强汽车共享、出行服务、汽车产业新生态的前瞻性研究与合作，探讨在金融领域的协同，共同谋划参与智慧城市、智慧交通建设。”◆ 共同挖掘新兴产业，寻求创新合作

　　在共创全新商业模式中，协议中提到，三方将加强汽车共享、出行服务、汽车产业新生态的研究与合作。同时将在金融领域协同，共同谋划参与智慧城市、智慧交通建设。全新的合作形式将对于未来国内建设智慧城市，以及智能出行等方面提供深远的影响，同时，这也将为未来中国品牌合作打了一定的基础。

● 结语

　　在2017年2月，一汽与东风合作之后，同为央企的长安汽车也加入到一汽与东风的技术合作之中。可见，对于此次战略合作签署，不仅对于一汽、东风、长安三家国有车企带来技术上的突破以及成本的降低，更是对于中国汽车产业具有深远影响。尽管目前来看，三大车企短时间内不会合并重组，但各家都将通过此事汲长补短，联手打造全新的“中国汽车联盟”，如果获得发展，可能将成为未来国内车企的风向标。同时，越发成熟的技术以及更加合理的成本控制，也将为在国内汽车市场中的制胜法宝。

　　反观国际，美国政府也曾引导哈德森和纳什·凯文纳特公司，但最后因经营不善，沦落到被分别收购。

　　因此，原本各自为战的厂商合作后很可能出现雷声大雨点小的情况，而这一套“组合拳”的打法，将是对各方协同能力的一次考验。所以这次合作能否达成最佳的结果，需要三家车企通力合作，寻求共赢。我们也期待这次三人成众的中国汽车“国家队”能够在未来拥有更好的市场表现。

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