“不想起个大早，赶个晚集”。这是北京现代新能源开发部部长张宇在回应，企业为何要密集上市多款新能源车时的答案。今年下半年，北京现代将会上市领动PHEV、昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动三款车型。多款车型陆续上市的背后，现代在新能源领域到底是如何打算？
60s快速了解核心论点：
★今年下半年，北京现代将陆续上市三款新能源车型，包括一款插电式混合动力车型和两款纯电动车型，其中，高续航或是最大的“吸睛点”。 ★一系列产品推出的背后，是政策和市场的双驱动。在燃油车销量不断下滑的当下，北京现代希望能够通过新能源促动销量，并在未来电动化时代到来之前占领高地。 ★实际上，现代集团在新能源领域布局已久，且是为数不多的纯电动、插电式混动、燃料电池车皆有布局的车企。 ★目前，现代集团正在进行专属纯电动平台的打造，首款车型在中国市场或命名NEC，新车定位高端，预计于2021年推出，并搭载丰富的智能驾驶功能。
定位高续航，北京现代下半年将上市三款新能源车
“2019年对于北京现代来说是产品大年，特别是新能源领域，”张宇称，最快上市的是领动PHEV，新车将于8月14日上市。据介绍，该款车型采用Kappa 1.6L GDI直列四缸自然吸气发动机、阿特金森循环和缸内直喷技术，且混动专用6速DCT双离合变速箱，传动效率达95.7%。“领动PHEV还有一个最大的优点在于续航。”在张宇看来，85公里的纯电续航可以满足大部分城市用户的日常上下班通勤需求。
目前来看，多数插电式混动车型的纯电续航里程在50至80公里左右，领动PHEV超过了同级别大多数对手，如果未来价格有竞争力的话，其它竞品的压力可能不低。
『昂希诺纯电动』
与此前合资车型续航相对较低不同，高续航可能会是北京现代新能源车很大的“吸睛点”，这在昂希诺纯电动上表现更为明显。根据工信部数据显示，昂希诺纯电动的NEDC工况续航为500km，远超其他合资车企纯电动车。
续航高也意味着大电量。据悉，昂希诺纯电动电池容量为64.2kWh，这也使得其充电速度从感官上慢于其他车企。张宇介绍指出，快充模式下，新车从30%-80% SOC耗时40分钟；0-100% SOC耗时100分钟。慢充模式，新车从0-100% SOC耗时10.5小时。
不过，特别的是，在低电量的情况下，其充电功率可达70KW以上，充电12分钟可行驶100公里。此外，昂希诺纯电动还具备预约充电功能，可以实现夜间谷电电价时段充电；同时也具备自定义充电量设定功能，SOC到达自定义电量时主动中止充电，分50%、60%、70%、80%、90%、100%六档。
而另一款车型菲斯塔纯电动，是一款与昂希诺纯电动使用同样驱动电机系统的轿车，该车续航里程也达到了490km。事实上，在合资品牌中，北京现代是较早推出纯电动车型的企业，不过彼时由于伊兰特EV设计上较为老旧等，在私人市场水花不大。此次北京现代也想借着昂希诺纯电动的推出，在国内市场新能源领域占有一席之地。此外按照计划，到2020年底，北京现代还将推出9款新能源车型，实现HEV、PHEV和EV三大路线，紧凑型轿车、中型轿车和小型SUV等多个细分市场的全面覆盖。
政策+市场双驱动，北京现代加速新能源布局
半年，三款车型的推出，北京现代开始对外展示要在新能源领域发力的决心。至于原因，一方面显然是出于市场的考量。今年上半年，中国市场汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%。而新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。在传统车市表现不佳的情况下，新能源成为“救命稻草”，多家车企陆续发布了相关计划，以期促动销量，北京现代显然也需要。
“不到半年时间，我们将陆续推出三款新能源车，为的是尽快把北京现代的新能源产品线做大。”张宇指出，不管从政策环境还是市场环境来看，新能源市场都是未来竞争的焦点，或者说是红海，而北京现代作为最早在新能源领域进行研发的合资车企之一，不希望“起个大早，赶个晚集”。
张宇希望，通过组合型方式推出一系列新能源产品，可以让客户更了解北京现代在新能源领域的动作，并通过完善的产品矩阵给予用户更多选择，从而形成良好的用户口碑。
另一个原因在于北京现代燃油车销量的持续下滑。中汽协数据显示，今年上半年，北京现代累计销售新车31.94万辆，同比下降15.97%。实际上，北京现代销量下滑已经不是新鲜事了，在2012年达到销量顶峰后，北京现代销量便开始逐渐下滑，其中产能30万辆的重庆工厂，去年仅销售汽车7万辆，产能利用率仅24%。
还有一个因素也不得不提，即“双积分政策”，刚刚公布的2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况显示，北京现代平均燃料消耗量未达标，位列负积分排名第四。这意味着其必须要向其他企业购买积分，否则双积分为负的乘用车企业在负积分未按照规定抵偿清零，车型将不予上市销售，且还需接受相应处罚。
因此，一方面北京现代加紧新能源车上市速度，另一方面也在在进行工厂的改造。今年4月，现代汽车增加其中国子公司的资本，主要用于重庆工厂从内燃机厂转变为电动汽车工厂；7月底，有消息传出，现代汽车公司正在将其在中国的重庆5号工厂转型为电动汽车工厂；未来北京2厂也将重组为内燃机、PHEV汽车生产模式，增加索纳塔插电混动版、领动新能源(参数|询价)产量。
或命名NEC，首款纯电动专属平台将于2021年推出
事实上，如果从时间来看，现代汽车在新能源领域的布局也不可谓不早。早在1998年左右，现代汽车就开始研发氢燃料电池技术。2013年2月，随着ix35 Fuel Cell的问市，现代汽车正式开启了氢燃料电池车的量产化时代。
『现代ix35 Fuel Cell』
2018年末，现代集团又发布了《燃料电池电动车2030展望》计划，目标在2030年推出70万套氢燃料电池系统，其中50万套应用在现代车型上，另外20万套提供给其他生产商。
在快速发展燃料电池的同时，现代汽车还在新能源专属平台上做出了尝试，2016年，现代IONIQ亮相，新车在新能源专属平台上打造，可提供混合动力、插电式混合动力和纯电动三种动力系统。
随后又有消息传出，现代与起亚正在联合研发全新纯电动车平台，未来该平台将配备到两个品牌的小型以及中型纯电动车中。此次对话中，汽车之家向张宇核实了解到，专属平台正在开发的原型车被命名为NE，进入中国市场后或命名NEC，新车定位高端，预计于2021年推出，彼时将搭载丰富的智能驾驶功能。张宇称，之所以要打造专属平台，很大程度上是出于摆脱传统燃油车空间限制等考虑。
未来，在新能源领域，现代会采取两条腿走路的战略。张宇称，一方面，是与比亚迪类似的平台化管理，即同一平台兼容插电式混动、燃油车、纯电动三种动力系统；另一方面则是纯电动专属平台的持续研发，在新平台下，现代汽车将陆续推出SUV、轿车等一系列产品。正如张宇所言，如同大众MEB平台可衍生出ID家族一般，同平台多款产品的推出，有助于降低研发成本。
有了强大的平台支持，现代汽车也提出了更多车型计划。今年7月初，现代汽车中国副总裁李赫埈对外表示，2025年之前，公司计划推出44款以上的新能源汽车产品。与此同时，北京现代在2020年之前要推出9款新能源汽车产品，并逐渐将油电混动普遍运用到各级产品之中，预计搭载率将在50%以上。
由此可见，现代汽车在新能源领域的布局或更加笃定。
全文总结
插电式混合动力车、纯电动车、氢燃料电池车，现代汽车在新能源领域的布局不可谓不全面，作为其在华布局的重要载体，北京现代的一系列动作，也反映了现代汽车在未来出行上的布局选择。未来北京现代新能源车能否得到中国消费者的喜爱，我们保持期待。
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