三个问题 对话劳斯莱斯车辆工程负责人

　　 在汽车领域，在奢华世界，劳斯莱斯是那个顶尖的存在，高端定位使得它产量有限，所以能见过的人已然不多，能坐过开过的就又少了一大半。 所以没见过的东西就更容易勾起人的好奇心，在试驾过全新一代古思特(参数|询价)之后，有了一次远程通话的机会，对于劳斯莱斯全新“奢华架构”在技术上特点有了更深入的了解。

　　此次进行远程连线的是来自于劳斯莱斯汽车古思特车辆工程负责人 乔纳森·西姆斯，他将回答我关于古思特的三个问题。

● 关于平面悬架系统的灵感和目的

　　劳斯莱斯最新一代的“奢华架构”给旗下系列车型带来了更多的先进技术，在古思特拥有了后轮转向、四轮驱动之后，又新增加了一套全新的平面悬架系统，位于前悬架双叉臂结构的上部，增加了一套机械结构，具备一定的上下行程。

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　　而这个概念来自于几年以前给前排座椅增加减振装置从而让舒适性有进一步提升，在振动和噪音方面都有很好的表现。所以在新古思特设计之初，为了将整体性能提升到新的境界，工程师针对悬架提出了类似的想法。

　　新的结构对于悬架整体性能带来了提升，对于劳斯莱斯来说，对于悬架的舒适性本身已经做到了很高的水准，而那些细小的影响就会变得更加明显，所以新结构的核心目的是去消除这些细小不舒适而带来的负面感受，提供更为舒适的乘坐感。

● 关于材料选择

　　贵为汽车行业最奢华品牌，在成本方面也并不会太过计较，不过劳斯莱斯在选择材料方面还是会保持自己的一个原则，在适当的地方用最合适的材料。所以当新一代的“奢华架构”在努力降低重量的时候，车身材质方面也没有使用例如碳纤维这类更轻量化的材质。另外在后悬架部分，也可以看到使用了部分钢材作为连杆出现。

　　关于碳纤维材质，劳斯莱斯的工程师Jonathan Simms表示虽然碳纤维在轻量化方面有优势，不过作为车身材料时，在声学方面有一些不足，碳纤维结构会在行驶时传递噪音，影响车内的听觉效果，而对于劳斯莱斯，声学效果是非常重要的，否则也不会费尽心机去打磨空调管道、重新布置后备厢空间，在后排座椅后部隔板下方设计能够促使声波逸出的设计。

　　对于后悬架中使用了钢材质，劳斯莱斯表示这是因为希望在合适的地方用更适合的材质，新一代架构增加了更多的重量在后部，例如四轮转向设备。使用铝合金的话，需要花更多的材料来进行强化，并且增加更多的强化结构，所以最终权衡的结果是使用钢材质作为部分悬架连杆。

● 轻量化的目的

　　全新的架构使用了大量的铸铝和挤出铝型材，从而整体上车架比上一代有所降低，而这刚好为四轮驱动、后轮转向等配置腾出了空间，此外130公斤的隔音材质也因此得以安放，所以最终在增加了更多配置之后，质量变化并不大。

　　此外为了布局更多的隔音材质，新架构使用了大量的双层隔板结构，以代替之前的平面结构设计，双层结构相比之前可以降低更多的共振，另外也更容易让工程师调校升学方面的表现，使座舱的隔音效果更好。并且双层结构也提升了部件的刚性，特别是车身前部的刚性，对于驾驶时的动态表现同时提供帮助。

● 编辑点评：

　　劳斯莱斯是一个有点神秘感的品牌，高奢定位让近距离接触感受成为小概率事件，所以这次能够与劳斯莱斯工程师远程连线，去讨论一些细节问题，对于劳斯莱斯的理解变得更丰富了一些。当然在疫情结束之后，能够去工厂亲身体验，那应该是极好的。

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