如何规范发展？改装车市场现状分析

　　 玩改装，是一件很酷的事情！有一首网络打油诗，“玩车毁三代，改装毁一生；两者皆不沾，必成高富帅。”当越来越多的人迷上改装、当改装车的市场规模越来越大，很多隐藏在“地下”的问题就开始凸显：改装配件符合安全标准吗？改装人员的技术水平达标吗？甚至，改装车行业到底合法吗？

　　一系列的问题被抛出、被质疑之后，改装车发展现状值得我们重新审视。更何况，近期把“改装车”热度再次点燃的人是长城汽车总裁王凤英和吉利汽车董事长李书福——两位人大代表在今年两会上提出了相似度惊人的议案，共同呼吁“要规范汽车改装行业，推动汽车消费升级”。

『王凤英』

　　其实，规范改装车市场发展，一方面是为了迎合汽车消费升级这一趋势所需；另一面，也是众车企在中国车市处于负增长态势下的主动出击——寻求新的增长点。此外，改装车行业能否规范发展，又能从某种程度上验证我国汽车产业发展的成熟度。毕竟，在美国、日本等汽车发达国家，其改装行业的规范性有很多值得我们学习和借鉴的地方。也是基于此，两位代表提出了几点规范改装车市场发展的好点子：在政策层面松绑、人才培养方面加大力度、改装试点先行、授权4S店改装资格等。

●第一部分：改装行业现状——增速快/规模大/处萌芽期/问题重重

　　根据上述两位代表的议案内容，我们获取到了这样几组数字信息：2018年中国汽车改装市场产值超过1600亿元，且每年的增速超过30%；2018年全国机动车保有量已达3.27亿辆，汽车驾驶人突破3.69亿人；我国汽车改装比例为5%，仅占后市场的3%；美、日等发达国家的汽车改装比例为80%，占后市场40%以上的份额。

　　把这些数字总结为一句话：中国的改装车市场虽然拥有巨大的潜力，但却处于萌芽状态。或许正是因为处于发展初期，改装行业才有这么多的问题存在。

『四川某市交警查获的非法改装“赛车”』

　　先来看一组数据：根据交通部门统计资料显示，汽车交通事故中有近1/5是因非法改装车、非法拼装车和达报废标准的汽车违法上路行驶造成的；再来看几则社会新闻，“改装车‘炸街’，噪音扰民车主被罚500元”、“深夜改装车噪音扰民，交警2个月开出273张罚单”、“随意改装排气管涉嫌非法改装，将严查”......

　　“危险、违法”仿佛成为了当下社会对改装车贴的标签，有不少人对改装车谈之色变，认为是害群之马。不过，就像有冰就有火，有人恨就有人爱。

『锐志改装车；图片来源自网络』

　　编辑注意到，90后、00后年轻消费群体的崛起，对汽车个性化的追求，使得他们会选择对车辆进行改装；资深改装玩主的经济实力不可小觑，毕竟“改装毁一生”的传闻还在江湖流传，随着汽车向“新四化”发展，在改音响、改轮圈、改排气管等传统改装之余，一些新的科技类、智能类改装或将吸引更多玩主不惜重金去抢先体验；此外，房车改装的市场空间也很大，根据普华永道的预测2018年中国房车销量增长超30%，然而我国房车的千人保有量仅为0.01辆，与美国的34.69辆、欧洲的14.54辆、日本的0.79辆而言，相差甚远。这些广泛的市场需求，将助推当下改装车的发展。

『领克03 WTCR赛车』

　　当然，除了上述的民用改装车之外，赛事改装车的力量也在车市涌动。我们知道，赛事改装更能验证原型车的品质和性能，这也是国内众多品牌热衷于赛事营销的原因之一。比如，吉利领克03在日本富士赛道上市时展示了其进行改装过的领克03 WTCR战车，此举很自然的为领克03增添了“运动”基因。此外，长城汽车也与德国的改装车公司巴博斯签订了合作协议。由此来看，上述两位车企代表提出的规范改装车市场，是有备而来。

『长城汽车董事长魏建军与巴博斯高管合照』

●第二部分：改装行业问题剖析及解决办法——可借鉴国外成熟经验

　　王凤英和李书福对当下改装行业的问题做了总结：第一，行业属性不明确，缺乏具体法律法规及行业标准；第二，许多改装厂没有营业执照，处于“半地下”状态；第三，改装行业技术壁垒高，人才匮乏。

　　这三个问题，很好的概括了当下改装行业所存在的问题。也正是这三个问题的存在，才出现了上述所提到的改装车危险、改装车上路违法等社会标签。然而，这些问题并不是无解之题，因为在国外已经有相对比较成熟的经验可拿来借鉴。

　　比如：在美国，其政府允许设立专门的汽车定制工厂，只要具备改装条件便可申请注册，持照按批准项目合法进行汽车改装，允许依照车主要求定制个性化汽车；在日本，其国内的改装零部件生产商组成了各类专业协会，进行业内自我监管，并与政府共同协商各项标准的拟定，保证产品符合道路交通法和保安基准（日本安全标准﹚要求，形成了良好的行业自律空间，其中有80多项一般性改装项目无须向主管部门申报。在国际上，一些知名的汽车改装公司成为了奔驰、宝马、奥迪和丰田的专用改装公司，如AMG、ACSCHNITZER、ABT和TRD等。

　　基于国外的成熟经验，王凤英和李书福对中国的改装车行业提出了这样的建议：第一，出台符合国情的汽车改装法律法规并有效落实。放宽各项制约政策，修订完善汽车改装变更登记和年检制度。

　　因为按照当下的政策规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。对于改变机动车车身颜色、更换发动机、更换车身或者车架的机动车所有人应当向登记该机动车的机关交通管理部门申请变更登记。不过，《机动车登记规定》也规定，在不影响安全和识别号牌的情况下，允许小型、微型载客汽车加装前后防撞装置和增加车内装饰且无需办理变更登记，但对其他改装项目没有明确规定。

　　第二，加强行业监管，制定专业性的改装技术标准和规范；第三，重视人才培养，力促改装行业转型升级，鼓励院校设立相关专业，培养专业汽车改装人才；第四，开展汽车改装试点，建议在部分汽车改装发达地区以及部分汽车生产企业授权4S店体系开展试点工作。

●编辑总结：改装车，下一个车市增长点

　　 这是一个共识：受中国汽车保有量不断地增多、消费群体年轻化/个性化趋势明显等因素影响，改装行业必将有较大增长空间。与此同时，这或将也是当下中国车市处于负增长大环境下的又一根“救命稻草”。

　　当下，众车企已经嗅到了“农村市场、汽车出口、老旧报废汽车”所蕴藏的市场机遇，纷纷发力挖掘潜在的空间以提升销量，但这些似乎还不够。当两家极具分量的车企大佬同时把目光聚焦到“改装车”时，除了这种长期处于“半地下”状态应该被重新审视之外，如何“吃”改装车这份蛋糕也是我们关注的话题。

　　在一些发达的国家，车辆的个性定制化生产是可以直接在生产线上实现的，尤其在卡车领域，就像“世界上没有完全相同的两片树叶”一样。当然，国内也有不少车企宣称能在生产线上实现用户的定制化需求，但编辑认为这仅限于是定制化生产，而非我们所言的车辆改装。车辆改装界定在后市场范畴，与主机厂而言，其增长点还应在原型车的销售上。但编辑认为，真正的改装车市场要想繁荣，除了依靠后市场力量的推动，主机厂成立改装车公司，或许是改装车市场规范化发展的理想途径之一。

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