据外媒报道，日前，日本内阁通过了道路运输车辆法修正案，将对自动驾驶汽车配备的摄像头、传感器以及监管设备设定要求，相关规定涵盖自动驾驶系统测试和服务，此外，自动驾驶程序的无线更新需得到日本政府的批准。
据悉，私营汽车保险业务需要涵盖由自动驾驶汽车引起的事故，车辆登记至少为L3级。在乘坐L3级自动驾驶汽车时，驾驶员可以查看智能手机，但可能需要为因维护不善或者无视汽车警告造成的故事负有责任。日本方面希望通过修改交通法，能够为驾驶员行为及车辆安全设定新的标准，以便自动驾驶汽车能够在公共道路上顺利通行。
谈到自动驾驶的发展历程，航空业的发展要比汽车行业领先且成熟更多。然而就在3月10日，埃塞俄比亚航空的波音737MAX型号飞机坠毁，这也是短短五个月内发生的第二次客机坠毁事件。有业内人士分析表示，空难与飞机的自动驾驶系统可能有关，目前的自动驾驶系统在航空领域已经较为普及，飞机会根据预设好的航线完成从飞行到降落的过程，机长的功能更类似于“自动驾驶系统操作员”，一旦与系统产生操作分歧，究竟谁更应该掌握主导权，是目前业内争论的焦点。
同样在汽车领域，作为承载车内驾乘人员生命的重要出行工具，我们不仅需要从立法上确保自动驾驶的合法通行，更要在技术上对自动驾驶进行更加严谨的钻研与测试，不要让自动驾驶成为凌驾于生命安全之上的冰冷凶器，是每一家车企需要思考的问题。
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在近日举办的G20第14次峰会上来自二十国集团和嘉宾国的国家元首或政府首脑齐聚大阪那么日本人为这些大人物的出行做了哪些安排呢？咱们来看一下。对于这种多国参与的活动一般来说主办国都会给每个国家的来宾配备大致相同的一个车队
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