人们既想要更好的动力，又不想牺牲油耗，而国家又希望汽车的排量能越来越小，这就促使现阶段很多车企进入了“小排量+涡轮”的时代，上汽也不例外，在旗下荣威品牌车型当中配备了不少涡轮增压发动机，甚至于在它们新推出的荣威RX3上，还有一台1.3T发动机可供选择。其实这些都不算什么新闻了，而我比较关注的恰恰是搭载于荣威RX3上的那台1.6L自然吸气发动机，它为何没有“随波逐流”？上汽这台发动机究竟是“何方神圣”？
○ 这台自然吸气发动机热效率并不低
我们开门见山，先来说说这台发动机的参数：这台1.6L自然吸气发动机属于上汽NSE蓝芯动力系列的第四代发动机产品，采用了阿特金森循环的工作方式，压缩比为11.5:1，最大功率125Ps/6000rpm，最大扭矩158N·m/4500rpm。单从参数上来看，它的数据和同排量涡轮增压发动机相比似乎并不算抢眼，而它真正的本事其实还在后面。
部分自然吸气发动机参数对比发动机型号上汽1.6L压缩比11.5:1-10.5:1最大功率125Ps/6000rpm109Ps/6000rpm110Ps/5800rpm最大扭矩158N·m/4500rpm135N·m/4500rpm
155N·m/3800rpm
阿特金森循环？听上去还挺高大上的，这种循环方式与我们传统意义上的奥托循环有什么不同吗？其实很简单，首先我们都知道，四冲程发动机的四个冲程分别是进气、压缩、点火。有人会说了，直观上来看，这不就浪费了很多混合气体嘛？怎么能更省油呢？
所以，这套动力总成的一个亮点便是省油。据官方介绍称，这台1.6L发动机的热效率大约在37%-38%，属于国产发动机当中热效率较高的一个水平。而这台1.6L发动机相较于之前的上汽1.5L自然吸气发动机来说，油耗也下降了5%。除此之外，通过改进气门室盖和机油泵皮带等设计，该发动机在噪音方面也有5%的降低。而对于动力来说，它也要比之前的发动机提高了10%左右的输出，综合来看算是一种进步了。
为配合低阻力活塞环，该发动机缸壁内侧的珩磨纹路从原来的45°菱形格改为更趋于纵向的30°伞状纹路，这样做的目的不仅保证了机油的正常润滑效果，还能够进一步减小缸壁与活塞环的摩擦阻力。至于说该发动机的缸体材质，它采用了铸铁工艺，在轻量化方面还有一定提升空间。
在进排气设计方面，该发动机虽然没有采用时下流行的缸盖集成式设计，但考虑到燃效与排放等因素，该发动机在缸盖进气道采用了更大角度的平滑处理设计，使其更容易形成滚流现象，提高燃效，而在排气端却采用了等长歧管设计，提高排气效率，让发动机在中高转速区间更加“顺畅”。
综上来看，这台发动机并没有采用时下主流的直喷+涡轮增压技术，阿特金森循环成为了它与众不同的一个点。与其追求动力上的进步，稳定、高效且平顺似乎才是这套动力总成所追求的，如果你觉得动力来得不过瘾，还有1.3T的车型在等着你，只不过价格相对更贵一些。
○ 为了平顺与节油，它们为其匹配了CVT变速箱
综上来看，这款1.6L发动机似乎在各方面都做出了一些升级，然而我们都知道的是，好马需要配好鞍，一台省油的发动机必须要配合一款称职的变速箱才能达到真正省油的效果。从未来荣威RX3的产品布局上来看，配备1.6L发动机的RX3将配备两种变速箱：手动变速箱与爱信CVT无级变速箱。
结构上较为传统，但在功能上也算是比较全面。通过工程师的介绍我们得知，匹配在这台1.6L发动机的CVT变速箱，其液力变矩器的锁止最低车速较爱信6AT而言更低一些：在热车情况下，车速仅需高于12km/h便可实现液力变矩器锁止。单从这一点来看，在它们同为新变速箱的状态下，它的传动效率似乎要比6AT好一些。而模拟8速换挡逻辑的触发条件是油门开度大于70%便可实现，以提升大油门时的驾驶愉悦感。
所以说，这台阿特金森循环的1.6L自然吸气发动机，想要实现更好的节油效果，让其配备一台无级变速箱会是一种兼顾平顺性与经济性的双赢方案。据官方称，在这样的组合下，荣威RX3 1.6L CVT车型NEDC循环工况测试综合油耗为5.6L/100km，低于本田缤智等合资车型的NEDC工况测试成绩，而其具体表现如何？我们期待着第一批用户给出我们答案。
○ 实际道路体验
刚才我们大概了解了一下关于这台1.6L发动机和CVT变速箱的一些细节与参数，那么它们之间的匹配工作究竟调校的如何？让我们回归道路上，感受一下搭载这套动力总成的荣威RX3究竟表现怎样。
编辑总结：
从荣威RX5到荣威RX3，上汽不仅仅展现出了它们在设计方面的实力，从技术层面上来说它们同样在不断进步。除了小排量涡轮增压发动机+AT自动变速箱的匹配方案之外，针对那些务实、追求平顺和低油耗的消费者来说，荣威RX3还有一套阿特金森循环+CVT无级变速箱方案，这样一来它可谓是“老少通吃”了。
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