燃油混合喷射 解读长安1.5T全新发动机

　　 或许混合喷射这个名词我们只在大众和丰田那里听说过，而今天在2016北京车展的一个角落里，我们惊奇地发现长安展示的Blue Core 1.5TDPI发动机上标注着一行小字——燃油双喷射技术，相信A4纸大小的展板上这简短的6个字远远没有展台上群芳争艳的新车那样诱人，但它背后饱含的心血或许比打造一副惊艳的车身要多得多。下面我们来一起仔细瞅一瞅长安这款全新的1.5T发动机。

● 长安1.5T混合喷射发动机基本参数

1.5T发动机参数对比长安奇瑞最大功率170Ps(125kW)/5500rpm152Ps(112kW)/5500rpm150Ps(110kW)/5600rpm最大扭矩250N·m/1400-4500rpm205N·m/2000-4000rpm210N·m/2200-4500rpm

● 什么是混合喷射技术？

　　首先我们来聊一聊什么是混合喷射。我们知道早年间发动机的燃油是先喷到进气道或者进气管内，然后在进气道或进气管内与空气混合成为燃油混合气，最后再进入气缸内参与燃烧，这便是我们常说的进气管喷射或者进气道喷射。

　　然而近些年缸内直喷技术逐渐普及，其是将喷油器由进气管道里移到了发动机缸内，直接在缸内与空气混合再参与燃烧，说白了就是空气与燃油兵分两路进入发动机气缸。直喷技术最大的好处就是能让压缩比提高，从而提升发动机的燃烧热效率。

　　长安Blue Core 1.5TDPI发动机中的“TDPI”代表了“GDI”与“PFI”的结合，“GDI”也就是“Gasoline Direct Injection”的缩写，即缸内直喷技术；“PFI”是“Port Fuel Injection”的缩写，代表进气道喷射。将这两项喷油技术组合起来就是我们今天要说的混合喷油技术。

　　我们看到发动机每一个气缸均配备两个喷油器，分别布置在了进气道和缸内，这就是为发动机添油加料的“锅炉工”，虽然它们的职责是一样的，但所处的位置不同其喷油的能耐也不一样。由于发动机缸内的工作压力较大而且需要更强大的汽油雾化能力，所以缸内的喷油器一般都会比进气道内的最大喷油压力要强大得多。

● 直喷技术更先进，为什么还要辅以进气道喷射技术呢？

● 长安Blue Core 1.5TDPI发动机还有哪些技能？

- 涡轮增压技术

　　如今小排量涡轮增压技术已经在中国品牌中铺遍开来，作为第一梯队的中国品牌厂商长安也很早地推出了自己的小排量涡轮增压技术。这台全新的1.5T机型采用了四缸机上常见的双涡管单涡轮形式，让发动机在1400rpm便达到峰值扭矩，理论上来说对整车的低扭表现有积极的影响。

- 进排气双可变正时

　　如果说混合喷射技术和涡轮增压技术让长安的1.5发动机拥有了发挥最大燃油经济性和动力性的底气，那么可变正时系统则是在不同种工况下对这两项性能起到锦上添花的作用。

● 总结：

　　从技术角度来说，虽然这台发动机没有诸如集成式排气歧管、电动涡轮泄压技术、奥托与阿特金森双循环、电子VVT等国际一流的新鲜技术，但燃油混合喷射这项新技术的掌握也能预示出中国品牌的发动机水平正在逐步上升。

　　从这款发动机的性能参数来看，放在中国品牌1.5T发动机的战场上可以算是佼佼者了，但长安的这台全新发动机目前还未搭载在任何车型上，所以作为还没上场的士兵，我们还不能冠以任何名号。另外，虽然这台发动机已经设计完成，也不能代表它马上就能投入战斗，因为还要经过与变速箱、整车匹配、试验、调试等很多阶段。做一个普通的消费者，或许能做的只有期望剩下的研发阶段尽快完成。

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