我们日常搭乘自动驾驶汽车出行究竟什么时候可以到来？恐怕这一天距离我们还有些遥远。日前，麻省理工学院发布报告显示，全自动驾驶系统将至少需要10年才能大范围部署。
报告显示，自动驾驶扩张将出现在不同地区的特定交通类别中，各地的自动驾驶可用性也会存在差异。此外，除了技术上的挑战，成本是自动驾驶技术的障碍。复杂的传感器、计算机以及自动驾驶远程操作都可能会成为不可忽视的成本。
从商业角度来看，自动驾驶汽车开发成本高昂，且无利可图。以Waymo为例，在疫情爆发导致业务暂停之前，该公司每年的收入只有数十万美元，而其每年的成本估计在10亿美元左右。随着疫情对经济带来的影响，行业竞争变得更为紧迫。
值得一提的是，即使像自动驾驶班车这样使用场景受限的车辆，也很难取得进展。两年前，美国交通运输部指出，自动驾驶班车初创公司面临车辆自动驾驶能力有限、采购挑战和监管不可预测性等问题。报告也显示，这个市场很小，且许多公司几乎没有设计、验证系统和生产汽车的经验。
运输和物流将会是自动驾驶重要的使用场景。与拼车不同的是，卡车运输有着对自动驾驶的真实需求。报告显示，自动驾驶卡车每年将节省700亿美元，同时将生产率提高30%，有助于弥补美国劳动力短缺。卡车驾驶员不仅仅负责驾驶，因此自动驾驶对这一职业的短期冲击可能不会扩大。
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1900/1/1 0:00:002月4日北京理工大学电动车辆国家工程实验室发布《汽车防控新型冠状病建议》文章由实验室部分老师与研究生自发整理撰写。疫情特殊时期不少市民选择驾车出行将汽车视为病防疫的一道墙。车辆空调过滤系统能否传播病？我们又该如何为爱车进行日常消？本建议将从五个方面为您一一解答
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1900/1/1 0:00:00又一家造车新势力解决了生产资质问题。12月10日企查查信息显示福建新福达汽车工业有限公司完成股权变更原股东三龙集团有限公司退出新增股东零跑汽车有限公司持股比例100。这意味着通过控股新福达汽车零跑汽车由此获得了生产资质
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