Formula E即将迎来这项赛事的第七个赛季，从2014年北京鸟巢赛道的第一场比赛开始，这项赛事可以说是目前发展速度和规模最快的比赛之一，在2020/21赛季参赛的12支车队中，有8支是制造商车队，包括了奥迪、奔驰、保时捷等等汽车厂商纷纷涌入这项赛事。
不仅如此，2020/21赛季也将是Formula E作为国际汽联世界锦标赛的荣誉，因此，新的赛季竞争将更为激烈，比赛会更加刺激。
在今天，作为参与Formula E赛事时间最长车队之一的奥迪运动ABT舍弗勒，发布了他们的全新赛车——奥迪 e-tron FE07，它也是奥迪品牌向可持续发展和高端数字化转型的重要象征。
2020/21赛季，Formula E仍旧将使用第二代赛车平台，赛车的车身、外型、前悬架、电池等均为标准部件，所有车队统一使用，而在由MGU动力单元、变速器和后悬架组成的电动动力总成则由注册制造商自由开发设计，这也是Formula E赛车中唯一不同的领域。也就是说，所有制造商都会将动力系统是否高效作为最核心的研发目标，这也是Formula E赛事的初衷，利用竞赛提升电动技术的发展。
再此前，奥迪运动ABT舍弗勒车队一直使用与技术合作伙伴舍弗勒共同开发的不断优化的动力总成版本，但为乐即将到来的世界冠军赛，奥迪从零开始研发了全新的MGU单元——Audi MGU05。
Audi MGU05是一套结构为内部转子、外部磁体、六项电配以高效冷却系统组成的单速电动传动系统，通过使用轻巧的材料和车辆内部的智能集成设计，新的MGU动力单元重量还不到35公斤。
效率是赢得Formula E比赛的关键因素，这就是为什么FE赛车要不遗余力地将系统内的能量损失降低到绝对最小的原因。
为此，奥迪的工程师在内部测试台上做了大量的工作，在无数次的测试周期中，整个动力系统的压力达到了极限，整个高压系统的性能也提升到最高水平。结果是Audi MGU05动力系统的整体效率达到了95%以上。在所有相关的驾驶条件下，新的MGU动力单元的效率甚至超过了97%。
除了新动力系统的性能和效率，奥迪e-tron(参数|询价) FE07的研发还强调了整车的可靠性和安全性，以确保新的后悬架能够应对赛道上的所有冲击。
奥迪运动部对赛车进行了多次严苛的测试，以保证其适合比赛。其中一项是通过悬挂系统对后部结构施加高达11公吨的横向载荷。换句话说，大约是六到七辆乘用车的重量作用在赛车上，也不会破坏后悬架的结构设计。
赛车使用的锂离子电池由的迈凯伦统一提供给所有的Formula E车队，重量为385公斤重。电池位于车手座椅和动力系统之间，可用容量为52kWh，可以在45分钟内完成充电。
从第五个赛季开始，赛车就开始使用线控制动系统，其中制动执行器和传递到后轮的制动力由电子控制。因此，刹车力的分配总是被设定为最佳性能和提高回收效率。
与一级方程式赛车一样，车手坐在根据FIA安全标准开发的碳纤维单体车内。前部、后部和侧面的CFRP碳纤维复合材料防撞结构确保了车手最大的安全性。
此外，Formula E方程式赛车驾驶舱上方的Halo系统可以保护车手的头部，同时通过彩色LED灯条向观众显示车辆的动力模式。
Formula E方程式赛车的最小重量为903公斤，赛车0-100km/h的加速时间为2.8秒，在赛道上的最高时速约为240km/h。
在新赛季的车手阵容方面，迪运动ABT舍弗勒车队采用老将卢卡斯·迪·格拉西的组合。
卢卡斯·迪·格拉西一起研究赛事的基础框架。
不仅如此，他还是2014年北京首届Formula E比赛的冠军，此后在2016/2017年赢得了车手冠军头衔，并在2017/2018年帮助车队赢得年度冠军头衔。在他的Formula E职业生涯中，一共32次登上领奖台，获得10场胜利，以及累计796个积分。
拉斯特在2019/2020 Formula E赛季的最后几个分站比赛中替代小艾伯特出场，但如果您认为他是一个新晋“菜鸟”那可就大错特错了，这位德国车手可是2017、2019和2020年DTM德国房车大师赛的年度冠军得主，成为有史以来最成功的奥迪车手之一。
他第一次参加Formula E比赛是在2016年在柏林，不过当时仍是第一代赛车。在随后的2019/2020赛季，他直接用一个超级杆位和领奖台证明了自己的实力。
Formula E 2020/21赛季的季前测试将于近期在西班牙瓦伦西亚展开，而新赛季的首场比赛则会于2021年1月在智利首都圣地亚哥打响，各位车迷敬请关注。
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