10月19-21日，2021中国汽车工程学会年会暨展览会主办，以“汽车+X，双碳背景下汽车科技创新”为主题，围绕汽车电动化、智能化、网联化的关键技术方向，通过会议组织、展览展示、技术发布及试乘试驾等多元化的活动形式，深度探讨如何快速推动技术创新，重塑新型产业格局。
在会议上，国家智能网联汽车创新中心首席科学家、清华大学车辆与运载学院教授李克强发表了主旨演讲。他指出，智能网联汽车是智能汽车发展的新阶段，它是单车自动驾驶+网联式汽车融为一体的新产品、新模式、新生态。
据了解，为了落实国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专委会关于加强重点环节技术创新引导的工作要求，由IMT-2020推进组C-V2X工作组、中国智能网联汽车产业创新联盟、中国汽车工程学会、上海国际汽车城等单位在2018年、2019年、2020年组织的C-V2X“三跨”“四跨”“新四跨”活动实现了跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台的C-V2X全链条应用验证，形成了国际影响和共识，有效推进了C-V2X技术的产业化进程。
为进一步促进车联网C-V2X商业化落地，推广以城市/区域为载体的“车-路-网-云”规模化示范应用，IMT-2020先导应用实践活动。
李克强指出，如今国内的网联化与智能化正深度耦合，正在形成明确的C-V2X技术路径和领先的产业体系，从而构建车路云一体化的系统。
李克强补充道，车-路-云一体化融合控制是面向高效的智能网联控制技术。它是利用新一代信息与通信技术，将人、车、路、云的物理层、信息层、应用层连为一体，进行融合感知、决策与 控制，可实现车辆行驶和交通运行安全、效率等性能综合提升的一种信息物理系统，也可称为“智能网联汽车云控系统”。
此外，云支持高效行驶控制也是面向高效智能网联控制技术发展的关键，它通过信息的定向发布，实现车路信息的同步，从而实现云端目标的融合。这两项技术与云支持队列行驶控制相辅相成，通过车路云融合控制技术，突破高速公路多队列系统稳定控制问题，降低非理想通信对大规模多队列系统的影响。
李克强总结道，安全、节能、高校是道路交通发展的主要目标，未来要多目标协同推进智能网联控制技术，从而实现面向低碳交通的智能网联系统技术。
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