轻混电动智能化 法兰克福车展技术前瞻

　　 每当提起法兰克福车展，作为欧洲车粉的我总有一种潜在的印象：汽车发明国，一定是保存着最纯正汽/柴油味道的地方。结果，我每次都能发现一些不太一样的感受：一年比一年“电动化”，甚至于这些德国人还琢磨着让我们放弃“乐趣”，让驾驶交给电脑，要知道你可是汽车发明国的最大车展啊！带着满脸怨气，我打算看看这次法兰克福车展究竟又有什么“毁三观”的趋势。

○ 轻度混合动力：电动化的过渡

　　在发展纯电动车之前，欧洲的各大厂商更乐意于去先完成轻度混合动力系统的过渡，进而实现产品大面积纯电动化道路。本次车展我们同样感受到了这股“来自西方的神秘力量”：48V电源系统，它除了要支持一些机械零部件的电子化改革，对轻混的帮助也是十分可观的。

　　除了这些之外，一些变速箱供应商今年也将展示他们对于混动方面的看法，诸如两个版本的爱信纵置10AT变速箱，其分别会匹配在大排量汽油发动机和混合动力系统当中，二者看似是一个功能，实则它们之间基本上没什么交集。

　　而无论什么混合动力形式，它们的目的都只有一个：让内燃发动机汽车顺利过渡到纯电动车。诚然，现阶段在电池等方面的短板依旧明显，但纯电动化势不可挡，这是整车企业与各大供应商所要共同面对的问题。

○ 电动化：全国乃至全世界都在为之努力的方向

　　就像前些时候我写的那篇“丰田新能源动向”文章一样，全世界车企就像着了魔似得突然转向纯电动化，而且这里面更有甚者，大众，甚至于开发一套独立平台——MEB，专门针对电动车的开发工作。

　　其实不然，毕竟大众经历了“排放门”事件，柴油虽好但架不住出了事儿，借此机会带头做个电动化转型也是个聪明办法。不过除大众之外，这次宝马、奔驰等车企的动向也颇为相似：宝马i系列和奔驰EQ系列，都是明摆着要往电动化发展，并且本次车展它们还带来了改款宝马i3和全新奔驰EQ车型，加上大众的全新I.D.Crozz，这些车型似乎都是在对未来说：我们要告别汽、柴油，全面进入纯电动化。

　　我们姑且先不评论这样的纯电动化策略是否真的环保，但最起码对于一家车企来说，执着于燃油车的发展，就近乎等于和很多国家政府对着干，名利皆空，到头来发展都将是问题，还谈什么汽车发明国的情怀呢？

○ 自动驾驶：车都不用开了

　　既然电动化是全球趋势，那么光有电动车还不够，自动驾驶也将成为未来主要发展方向之一。单从这次车展来说，虽然汽车品牌参展数不及当年，但相关供应商有增无减，并且绝大多数都是贴近自动驾驶等智能领域的技术。

　　首先，我们要回归到前面所讨论的电动化问题。与传统燃油车不太一样的是，电动车的操控逻辑更多依赖于电子控制系统，而非机械结构。这样一来，电动车在实现自动驾驶这样程序化的控制逻辑方面就要更容易一些。让遥不可及的自动驾驶梦近在咫尺，电动车似乎功不可没。

　　主动安全系统不仅保证了自动驾驶技术的进步，反过来说，自动驾驶也极大促进了主动安全系统的发展，现在国内十几万的车都能配备AEB主动刹车系统就能说明一切。有了主动安全技术的支持，发展ADAS辅助驾驶系统无异于单纯做了个“汇总”而已，而把ADAS做到极致，不正是实现自动驾驶的那一天吗？

　　单从现阶段硬件角度而言，实现自动驾驶的难度并不大，而在控制逻辑方面，诸如博世、大陆和Mobileye在内的很多供应商均有着自己的看家本领。所以本次车展上，我更关注场外的这个“擂台”，一场关于主动安全和自动驾驶方面的炫技表演马上开始，究竟输赢几何，我们拭目以待。

编辑点评：

　　本届法兰克福车展，虽然车企规模不及之前，但在技术领域，电动化、主动安全与自动驾驶似乎真正成为了车展的代名词，这三点无疑是表现出了未来汽车的风向标，不过现阶段“是骡子是马”，我们现场见分晓。

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