如果你走在长安街上，迎面开来一辆红旗，你是不是会感叹一句“哇，国车！”，就像红旗之于中国的意义，每个国家都拥有一张汽车名片，这不仅仅是安全性能、身份地位的象征，更有历史的厚重感蕴含其中，我们常常能够在阅兵仪式上看到它们的身影，这也往往代表了一个国家汽车制造业的发展方向。2019年1月，现代携捷恩斯品牌入华，初步预期将向中国进口韩国工厂生产的捷恩斯汽车。今天我们就来为大家讲讲这个韩国的总统座驾，究竟有何特别之处。
60秒读懂全文：
1、捷恩斯在韩国的国民认知度较高，但发展初期并未受到现代汽车的足够重视，鉴于丰田旗下雷克萨斯的发展路径，现代汽车对捷恩斯逐渐产生信心； 2、捷恩斯在北美市场一度表现强势，单车销量赶超林肯、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪车，但受和经济因素影响，2018年并未能延续强劲势头； 3、中国市场上，捷恩斯的认知度还很低，消费者基于产品定位和销售模式，对于品牌接受程度存疑。
●一个“长翅膀”的韩系汽车品牌
2004年，现代汽车推出了一款高端车型，远远看到它的车标，你会恍惚以为这是一辆阿斯顿·马丁或者宾利，一对醒目的银色翅膀似曾相识，这个车型有个略显拗口的名字：捷恩斯。车型推出之初，捷恩斯将主要市场定位于韩国和美国，并未引起太多人的关注，几年的时间下来一直不温不火，当时的现代汽车主要精力和资源都放在了扩展刚刚收购的起亚汽车业务线上，无暇他顾。这也导致很长一段时间里，捷恩斯的名字并不为公众所熟知。
同样以高端车型出道，雷克萨斯代表丰田正式进入豪华汽车市场，而在此前，丰田给人的印象一直是性价比较高的一个家用品牌。凭借产品质量和营销手段，雷克萨斯在短短几年时间里就在北美市场中迅速崛起，占据了豪华品牌市场不小的份额。随后，雷克萨斯开始着眼于全球市场，在超过70个国家开始进行销售布局，并最终确立了豪华品牌的市场地位。2018年，雷克萨斯在中国市场更是逆风生长，全年销量累计16万辆，同比激增20.8%，超额完成年度目标。有雷克萨斯珠玉在前，现代汽车对于旗下的捷恩斯品牌也信心大增。
在经历了一段时间的低谷状态后，现代汽车在2015年11月将捷恩斯作为旗下高端品牌正式推出，这个以“创世、起源”为品牌名称的新车型上市后在韩国市场广受好评，作为朴槿惠和文在寅两任总统的座驾，捷恩斯的身份地位也跟着水涨船高，韩国人谈起这个品牌，总是与安全、豪华脱不了干系。
● 跌宕起伏的北美之路
和雷克萨斯相比，捷恩斯是在问世十年之久后才承担起以豪华车的身份打入北美市场的重担，因此，与美系、德系、日系等高端豪华品牌相比，这个稚嫩的新产品还存在太多的不成熟。得益于北美市场对于捷恩斯的包容度，以及当地消费者对于品牌历史文化的重视程度较低，捷恩斯在2018年入选美国《消费者报告》，综合消费者满意程度和品牌反馈，捷恩斯排名在奥迪、宝马、雷克萨斯和保时捷之前，可谓是风光一时无两。
『Genesis G80(参数|询价)』
尽管2018年捷恩斯全球销量排名远低于上述几家豪华品牌车企，但主要原因还在于和经济等不利因素的影响。回溯至2017年，捷恩斯G80的单车销量曾经远超林肯Continental、沃尔沃90系、凯迪拉克CT6、雷克萨斯GS等代表车型。在北美豪华中大型车以及旗舰型轿车细分市场中，捷恩斯G80和G90车型可以说已经走在了二线豪华汽车品牌阵营的前列，并有赶超BBA之势，而这样的成绩，是在短短两到三年间实现的。
捷恩斯代表车型之一G80于2008年正式上市，上市之初就对标宝马5系，以V6发动机起步，高配版本搭载5.0L的V8发动机，这样的强劲动力标准也一直延续至今。除此以外，豪华内饰、科技配置再加上后轮驱动，捷恩斯努力在各方面当得起“豪华阵营”所赋予它的使命和决心。
『2019款宝马5系』
●站在风口上就能起飞吗？
2019年1月底，现代汽车在上海成立了覆盖中国地区的销售公司，初步预期将向中国专门销售由韩国工厂生产的捷恩斯汽车。中国作为全球最大的汽车市场，还有很大的发展空间，2018年，现代汽车在华销量63万辆，相比2017年同期下降20%，它迫切需要一个全新的品牌来打开豪华汽车市场，从而恢复在华销量。
值得一提的是，随着二胎政策的推进和消费者家用车辆的更新换代，动力更足、空间更大的中大型车逐渐开始抢占市场，因此，捷恩斯尽管车型选择较少，但我们还是小小的期待一下它在细分市场中或许能够贴合国内消费者购车需求。
另一方面，对于豪华车市场来讲，国内消费者逐渐由品牌忠诚度向质量为王开始靠拢，尤其是80后、95后的消费者也开始有了更多的资金支配，在消费升级的大环境影响下，年轻人对于豪华车的追逐不再是个遥远的梦，能从动力、性能、配置等方面打动人心，都可能成为他们选购这款车的理由。
作为独立品牌上市时间较短成为捷恩斯的一大软肋，在一向注重豪华汽车品牌的中国市场，如果不谈情怀、没有底蕴，一款豪华汽车品牌将很快流于无声，“讴歌2018年销量大幅下滑”“DS品牌月均销量不足百辆”“英菲尼迪销量走低”这样的新闻比比皆是，也许凭借高超的营销手段可以提振一时的销量，但在豪华品牌汽车市场，长久来看消费者的口碑和市场份额还是更能说明问题。
由于此前没有建设独立品牌经销商，捷恩斯作为高端品牌一直在现代汽车的4S店中进行销售，普通消费者可能没有购买实力，而高消费人群可能又觉得不够档次。一直以来现代汽车都以高性价比的产品来吸引消费者的购车欲望，高端品牌显然不能用同样的套路来营销拓展。另外，未来是否国产化来避免15%的进口关税，还是坚持进口提高售价，都是捷恩斯需要面临的问题。面对现代汽车2018年营收微增、净利润大幅下降的局面，也是时候推出一款全新品牌的车型来提振销量了。
编辑有话说
进入中国市场，对于捷恩斯来说，既是机遇，也是挑战，前有奔驰、宝马、奥迪豪华三强根深蒂固的占领市场，后有WEY、领克等中国高端品牌的强劲发展，想在激烈的竞争中抢占被瓜分的市场份额，不仅仅模仿雷克萨斯的发展之路就能成功，更要平衡好经销商与厂家以及消费者的三方关系，明确产品定位，以成熟的质量标准和特色吸引消费者的驻足。捷恩斯入华的路能走多远？相信时间会给出答案。
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