国内车市整体遇冷的环境下，进口车市场也进入了“寒冬”。近日，国机汽车发布的《中国进口汽车市场发展研究报告》显示，中国进口汽车市场呈现供需双降，平行进口汽车市场以及新能源进口汽车市场均出现同比下滑。国机汽车市场营销部高级经理王存向经济观察报记者表示，进口车销量下滑主要是经济不景气、关税政策变动，导致消费者持币观望所致。同时，随着国际贸易战的持续、“国六”政策的实施，以及新能源补贴退坡的推进，我国进口车市场或将呈现结构性变化。
报告显示，今年1-9月份我国进口车市场累计销量为84.7万辆，同比下滑4.2%。经销商交付客户进口车销量为62.2万辆，同比下降6.4%。可见，零售量的下滑幅度高于批发量。至于原因，王存曾分析称，今年对美产车先降后升的关税波动，导致了在港美产车提前报关，但报关之后出现难以出售的现象。
今年5月22日，财政部宣布自7月1日起，将汽车整车关税由25%降低至15%。但随即因为国际关系变化，中国宣布自7月6日开始，对来自美国的汽车等诸多产品加税25%至40%。5月22日，关税下调公布之后，奔驰、宝马、福特、林肯、捷豹路虎等多家车企都积极响应，下调产品价格。然而，美产车关税的上调，对除美系车之外，在美生产比例较大的德系车也造成较大影响，相比之下，对日系车的影响则较小。
从车型结构来看，2018年1-9月份进口车销量中，仅轿车实现了7.6%的同比增长，其中A级车市场份额增长明显。按排量来看，进口汽车关税下调政策实施后，日系大排量车型加大进口，3.0L以上排量份额提升至12.2%。原产于英美的进口车销量下滑明显。以8月份进口车销量为例，在关税下调的情况下，当月进口车同比增速较高。然而，美产车在7月份集中爆发之后，8月份进口量同比大幅下跌，导致进口车整体环比出现下滑。8月进口车整体增长19%，而美产车下降20.6%，结构变化明显。
这两年，受益于政策在进口车市场份额不断提升的平行进口车，也受到了较大冲击。过去几年，在《商务部等8部委关于印发促进汽车平行进口试点的若干意见》、《汽车销售管理办法》等政策的刺激下，平行进口车市场连续几年保持高速增长，占进口车市场份额从2014年的7.7%提升至2017年的14.2%。而数据显示，今年1-9月平行进口车销量同比下滑2.9%，为五年以来的首次下滑。
“今年的旺季相比前两年都淡了很多。”天津庆红平行进口车的销售告诉经济观察报记者，尽管关税仅针对美国提高，但事实上，所有的平行进口车都出现了涨价，只不过美规车的涨价幅度更高一些，“美规车涨价，其他产品慢慢开始出现供不应求，价格也出现了上涨。”此外，他表示，平行进口车相比4S店渠道的进口车，价格上的优势进一步缩小。“很多人觉得差个一两万，再考虑到售后服务的问题，就转去4S店购买了。”
北京庞大平行进口车旗舰店的销售告诉经济观察报记者，受关税政策变动以及国六政策的影响，该店今年旺季的销量同比下滑了15%，美产车占据该店60%-70%的占比，价格普遍上涨高达10个百分点。关税下调之前的库存基本上已经耗尽，而关税下调之后经销商则采取了小批量的进货政策。
王存表示，对于平行进口车而言，个性化的消费需求依然存在，未来“国六”的实施，将成为平行进口车市场发展最大的变数。“国际上很多国家都没有这个排放标准，跨国车企在进口车层面推出‘国六’的产品一般也是投放至4S店渠道，平行进口车则需自行解决。”
上述报告分析称，在平行进口汽车市场方面，随着试点企业加速进行耐久性试验完成环保公开，2019年平行进口汽车录号有望逐步恢复，但是受原产于美国进口汽车加税以及国六排放实施的影响，预计将出现明显下滑。不过，从长远来看，支持平行进口车发展是国家政策方向。近期，海关总署还将平行进口汽车保税仓储期限，由原来的3个月调整为不设仓储时间，以减小车商运营压力。
在进口新能源汽车方面，2018年1-9月，新能源汽车进口1.6万辆，同比下滑1.0%。新能源汽车占进口汽车总量的1.9%。受加征关税的影响，以特斯拉为主的纯电动汽车进口量占新能源汽车进口量的86%，较2017年下滑明显。
王存认为，对于新能源汽车而言，电动化产品的导入成为趋势，尽管不少跨国车企选择了和中国企业合作发展新能源，但是等到2020年补贴退坡之后，合资企业、包括自主品牌的产品价格优势将进一步丧失，新能源进口车将迎来更好的发展趋势，中外企业将展开博弈。
对于2019年市场表现，报告预测进口汽车市场大概率会出现下滑。“如果国际环境进一步恶化，我国提前实施国六区域按计划实施，进口汽车市场或将下滑5%以上。”然而，报告称，从长远来看，中国将进一步加大对外开放，进口汽车关税处于下降趋势，进口汽车需求将长期存在；产品层面，追求全球同步新车型、追求品质、个性化、新能源产品仍在强化。
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