日前我们获悉，奇瑞捷豹路虎销售公司和捷豹路虎中国销售公司的合并正在进行，此举可看作是奇瑞和捷豹路虎在合资之后的亲上加亲。
此前有消息说，未来合资公司将打造自己独立的销售渠道，与进口车分网销售。这种销售模式已经都被证实效率不高。举个例子，某经销商分别代理合资和进口品牌，由于进口车型销售周期长、进车成本高，合资公司区域销售管理者明言，不允许经销商因为销售进口车型占用过多的费用。而由于分网造成的价格恶意竞争更将直接影响双方的销售利润。
分网销售的过程造成的内耗还存在于其它方面，经销商投入、产品价格、品牌、产品布局等。目前，捷豹路虎在华签约的授权经销商数目达125家，其中89家已投入运营，而这个数字还在增加中。合资公司自筹建开始也在从事网络开发的工作，奇瑞汽车现有网络内有投资意向和投资实力的经销商数量也很多。分网有可能造成两家销售公司各自疯狂地发展经销商，如果没有统一的管理和有计划的发展，经销商数量迅速攀升对目前的捷豹路虎品牌不一定是好事，竞争的加剧会导致销售利润降低，甚至会伤及品牌。
好在股东方能看到这点，再度联姻的好处很多，销售公司的合并可以更快速更高效地推动合资公司的销售工作，网络不用重新开发，在明年7月常熟基地投产之后就可以直接拥有接近200家的经销商进行产品销售。合资公司的产品如果能迅速打开局面，常熟基地二期甚至三期的项目推进也可以得到助力。这个时机也掌握得很好，目前离明年7月正式投产还有不到一年时间，这段时间，合资公司可以把更多的精力放在市场开发、预热、熟悉经销商方面，为合资公司节约了时间成本。
应该说，未来捷豹路虎在华的工作重心应该围绕合资项目来进行。目前捷豹路虎在华的年销量为7.3万辆，增长迅猛，但是与合资公司未来的市场前景相比并没有优势。路虎车型在国内的受追捧程度还在上升，国内的豪华车市场也处于稳步增长阶段，相信捷豹路虎方面应该明白这一点。换句话说，现在后退一小步，是为了将来大踏步地前进。
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日前我们获悉捷豹路虎正在与奇瑞商榷力图完成对国产车和进口车销售渠道的最后整合。捷豹路虎中国总裁高博表示如果不出意外在今年3月底捷豹路虎将和奇瑞共同完成渠道整合方案。此前有消息称奇瑞已经同捷豹路虎在并网的诸多技术问题上达成一致
1900/1/1 0:00:00日前奇瑞捷豹路虎汽车有限公司并任命陆逸为该联合机构总裁。该联合机构将由奇瑞捷豹路虎市场营销及售后部门及捷豹路虎中国市场营销及售后部门共同组成并共同运营管理。该联合机构负责捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合资自主品牌的营销和服务以推动三大品牌在市场、销售和售后服务方面的高效运作
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