尽管时代在不停更迭，但在很多人心中法拉利仍旧是超级跑车的代名词。与追求极限驾驶快感相比，如果能开着它与空气、阳光亲密接触才是更多“普通人”能享受到的乐趣，没错，这需要一台可以敞篷的法拉利，有了插电混动技术，全新的法拉利SF90(参数|询价) Spider还很安静。
● 动力总成虽然仍旧是V8增压发动机，不过马拉内罗工程师并没偷懒，他略微扩大了缸径，并尝试用各类新材料挑战重量极限。当然，别问成本是多少，那太俗；
● 混合动力架构对车辆电子稳定系统也提出了更多挑战，同样结合F1赛车经验，他们优化了现有系统，而且意大利人在发布会上还风趣的标识它甚至比F1赛车上的更可靠；
对一台法拉利而言，给驾驶者提供顶级的驾驭快感是60分的功课。这牵扯到动力总成与悬架多方面因素。具体到SF90 Spider，它采用了插电式混合动力架构。
发动机部分，近年来法拉利来在多项大奖中榜上有名的3.9T发动机将继续在它身上服役，不过在缸径方面进行了小幅调整，最终使其排量达到了3990ml，但行程以及压缩比都未改变，不难看出意大利人对它的自信。关于这台发动机我们此前已经进行过解析，感兴趣的朋友可以点击《只有两个新面孔！解读国际发动机大奖》观看。
这套系统电机最大输出功率可达162kW，与之匹配的电池组容量为7.9kWh，纯电续航可以和SF90 Stradale一样达到“惊人地”25km。显然对于它们而言，电机除了适当满足排放法规要求外，与发动机合力推动车辆，带来更愉悦的加速感受才是它存在的意义。
一台优秀的发动机需要反应神速的变速箱与之匹配，官方表示SF90 Spider的8速湿式双离合变速箱性能比7速提高了35%，可以承受最高1200N·m的扭矩。且得益于新一代的驱动液压系统，现在换挡时间也缩短到了200毫秒，比之前的7速双离合提高了30%。
对今天的超级跑车而言，仅仅是动力总成的蛮横有劲是无法取悦驾驶者的，电子辅助系统的出现让它们开起来更平易近人。
此外，相比SF90，敞篷版底盘还进行了优化，以此进一步优化空气流动方向。另外驾驶舱与发动机舱的隔板被替换为碳纤维部件，这样在不额外增加重量的情况下，让整车扭转刚性相比前作足足提升了30%，意大利工程师骄傲的表示这极大的改善了车辆的动态性能。
对于一台头顶法拉利光环的产品而言，轻量化与空气动力学是与动力凶猛、长相彪悍同样重要的事儿。从结果上看，意大利工程师们再次超越了自己。
全文总结：
即使你不懂车，但那抹红色以及法拉利这个名字想必尽人皆知。在法规的一步步逼迫下，这些以追求速度、驾驶乐趣为己任的品牌也在逐步退让。不过这也并非一无是处，当插电混动技术碰上敞篷结构，产生了全新的快乐源泉。我想对于绝大部分人来说，享受路人的注目礼远比在赛道上刷圈快乐的多。
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