日前，据国内媒体报道，华为智能汽车解决方案BU正迎来多项人事调整，车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职。这距王军最近一次公开露面，仅相隔半个月。1月14日，阿维塔在上海举办限量版车型011的用户见面会，王军以合作伙伴及车主的身份出现在现场。
据悉，2019年5月，华为正式成立车BU部门，与四大BG并列，同属一级部门，隶属于ICT管理委员会管理，标志着华为正式进军智能汽车产业。从造车模式上看，除了零部件供应，华为开创了另外两种造车模式。第一种是与传统车企深度合作的“huawei inside”模式，即车企使用华为全套智能汽车解决方案，车尾部标识“HI”模式。其首批合作车企包括北汽蓝谷子品牌极狐、长安汽车子品牌阿维塔和广汽集团子品牌埃安。另一种模式则是与赛力斯合作的“智选”模式。
多名华为内部人士及原车BU员工认为，这与余承东入主车BU后，车BU的HI模式及汽车零部件业务进展不顺有关。华为HI模式，目前共推出两款车型。极狐阿尔法S HI于2022年7月开始交付，而阿尔法S去年下半年全系月销仅仅几百台，HI车型销量更是寥寥；第二款车型阿维塔11(参数|询价)，于2022年12月底刚刚开始交付，目前交付2000台。同时，HI模式主打的产品特性——高阶智驾方案ADS，也是王军主导的产品线，交付大幅晚于预期。
资料显示，华为车BU下设15个二级部门，包括智能驾驶产品部、MDC产品部、智能车控产品部、智能车云产品部、智能驾驶产品部、智能座舱产品部、智能汽车解决方案部等。余承东曾公开表示，车BU要在2025年实现盈利。““汽车业务是一个烧钱的业务，华为每年投入研发十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务，直接和间接研发人员高达10000人，其中70%研发人员都在研发智能辅助驾驶上面。”
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