1月8日消息，包括英伟达、Waymo、Mobileye、Aurora、奥迪、通用、丰田等在内的多家企业共同成立了PAVE联盟。根据联盟的态度，“PAVE不是一家游说组织，而是教育”，该联盟的目标是向公众和决策者宣传自动驾驶汽车的潜力。
PAVE表示，它将在美国各地举办会议，向消费者和决策者介绍驾驶辅助和自动驾驶技术，面向联邦、州和地方官员举办培训班，开发教育材料，通过零售和客服机构分发。此外，PAVE还将与斯坦福大学汽车研究中心等学术机构合作，举办政策研讨班。
看看联盟中，诸如英伟达、奥迪、Waymo之流，单拎出来各个都是在各自领域独当一面的“角”。相比起行业内其他的自动驾驶联盟，PAVE并没有直接表态要研发自动驾驶技术，而是抱团“搞教育”。
换句话说，一帮“老炮”放着技术不干，却当起了“教书匠”。这不禁让人有些疑惑，但或许可以从联盟的表态中找到答案。
美国国家安全委员会总裁、CEO黛博拉·赫斯曼在联盟成立仪式上表示，公众和他们选举的代表的参与，对于打造交通运输产业的未来是至关重要的。PAVE希望人们了解自动驾驶汽车的优势和不足。
奥迪美国分部总裁马克·迪尔·罗索也表示，“传统汽车厂商和后来者投资数十亿美元开发自动驾驶技术。PAVE意识到了投资公众信息的需求——确保消费者和决策者了解自动驾驶汽车的现实、潜力，以及传言或猜测。”
简而言之，“公众认识”是联盟成立的诉求，而这点诉求恰恰又是自动驾驶能够顺利实现商业化走向市场的重要因素。那么，影响自动驾驶大规模商业化的因素都有哪些呢？
其实主要有6个方面：一是可量产的关键技术的成熟度，如激光雷达、高精地图等；二是完善、健全的法律法规体系；三是科学的伦理道德规则，比如如何解决“电车难题”；四是适宜的保险制度；五是智能化的基础设施；六是广泛、持续的市场接受程度。
可以看出，如果终端用户不了解、不接受自动驾驶汽车，那么再先进的技术也不可能走到现实当中来。而根据美国消费者报告的一项调查显示，未来两年中只有11%的人原意购买具备自动驾驶技术的汽车。
之所以终端用户不能接受自动驾驶汽车，其原因在于，当驾驶权从人转移到机器的时候，用户不能预测汽车下一步的行为，不敢信任机器。因此，企业在布局自动驾驶技术的同时也开始重视起了市场教育问题。只有让用户充分了解自动驾驶汽车，明白自动驾驶的原理和风险真正所在，才能消除用户心中的顾虑，为自动驾驶普及铺平道路。
不过，就当前而言，自动驾驶汽车还处在测试阶段，多方条件不成熟使得自动驾驶汽车的商业化应用只能在封闭或者半封闭的场景内展开，离大规模普及应用相差甚远。这也需要政府、企业以及消费者多方力量共同来推动自动驾驶这一新事物“落地”。
日前我们从上汽通用五菱官方获取到了一组旗下全新皮卡车型激浪征途官图新车作为征途的改装版本整体更加时尚。值得一提的是五菱征途参数询价将于一季度上市。外观方面作为改装版车型其整体沿用了现款车型的主体设计风格仅是在外观细节上进行调整
1900/1/1 0:00:003月16日广东东方精工科技股份有限公司北汽新能源拟于2018年1月至6月向普莱德下发约38万台动力电池采购订单总金额约合人民币1869亿元。普莱德主营业务为新能源汽车动力电池系统Pack的设计、研发、生产、销售与服务为新能源汽车生产厂商提供动力电池整体解决方案
1900/1/1 0:00:00近日北汽蓝谷分批次合计购买约1500套快换锂电池系统作为集装箱式乘用车换电系统的配套设备。公告显示普莱德是北汽新能源关联公司但除了这笔交易外在过去的12个月北汽新能源及其子公司未与普莱德发生其他关联交易
1900/1/1 0:00:00燃料电池汽车产业正值风口业内有不少声音认为“燃料电池汽车是未来汽车发展的终极方向”但也有专家对此并不认同。国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心副主任、同济大学副教授马天才表示燃料电池只在长续航、大工业等特定领域有优势而小功率应用方面锂电池的效率高很多
1900/1/1 0:00:00电动化已经成为众多车企的转型“重头戏”。日前梅赛德斯奔驰首席执行官康林松证实该品牌旗下多款车型将实现电动化转型包括颇具硬汉气质的奔驰G级参数询价也在电动化转型的行列之中
1900/1/1 0:00:00日前本田、丰田、日产等八家日本企业正式签订了在日本合作建设加氢站网络的协议根据这个协议八家企业将联手在2020年实现新建80个加氢站的目标
1900/1/1 0:00:00
汽车导航