如果你在用车高峰期打车，等待时间可能会超过一个小时，而这正是网约车运力不足的表现。“我们发现当人们打不到车时，仍有大量的巡游出租车未能提供线上服务。”阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞表示，无论是小的网约车出行平台还是像巡游出租车一样的传统出行公司，如果能随时接单并为人们提供出行服务，那将在很大程度上提高人们日常的出行体验。8月28日，高德地图发布了传统出行数字化升级方案，助力出行企业转型升级，该方案首批已接入享道出行、T3出行、峡客行、及时用车等近40家出行企业。
●解决共享出行打车难等问题也可从“传统”里找答案
艾瑞咨询统计数据显示，2018年国内移动出行用户已达4.99亿，相比2014年增长了近1.5倍。但共享出行市场快速发展的同时，用户需求并未得到充分满足，高峰期打车难、用车体验参差不齐等是人们在出行过程中经常遇到的问题。阿里巴巴合伙人、高德集团董事长俞永福认为，要解决共享出行市场的问题，以汽车厂商、交运公司和出租车企业为代表的传统出行企业是突破口。“传统不代表落后，他们拥有专业的司机、丰富的线下营运经验、规模化的合规车辆等优势，恰恰是共享出行行业破局的关键。”
对于传统出行企业来说，它们也希望能够对接用户需求、实现线上运营等，但由于缺乏研发技术、运营经验及打通线上线下移动出行平台的能力，使它们在面对用户需求时“鞭长莫及”。
●一站式解决方案助力传统出行企业转型升级
为帮助传统出行企业转型，高德地图在活动现场发布了传统出行数字化升级方案，从连接、技术、生态三个维度对传统出行企业提供支持。首先在连接方面，依托自身海量出行用户及支付宝上的高德打车小程序，高德地图连接了广泛的出行用户，能帮助传统出行企业实现用户的规模化触达。“高德地图目前已成为月活超4亿的国内最大移动出行平台，在过去一年间为出行用户节省至少19.3亿小时，发挥着出行行业基础设施的作用。”刘振飞介绍。
技术方面，高德地图为网约车企业提供了一站式出行解决方案，可以让获客更精准、让出行前调度更智能、让出行过程更效率和安全，同时还支持行程结束后的客诉处理等问题。另外，针对出租车企业的实际需求痛点，高德地图还推出了新出租车数字化方案。
『阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞』
生态方面，高德地图联合了阿里巴巴经济体成员，在数据、风控、支付、金融等方面为传统出行企业提供全方位的生态扩展的能力。
依托高德地图的传统出行数字化升级方案，享道出行的获客成本降低了数十倍；及时用车在15天内就完成了从0到1的接入上线；同时为湖北宜昌交运集团旗下的峡客行，则贡献了90%以上的订单。
●高德地图定位基础设施，出行业务没有盈利需求
据刘振飞介绍，高德地图与各大网约平台是合作伙伴关系，不会参与线下运营，也不会争客户争利益。这是因为就阿里巴巴生态而言，高德地图的定位是基础设施，即便高德地图目前在做出行业务，但阿里对其并没有盈利需求。
刘振飞强调，高德地图与各大网约车平台是互利共赢的关系，比如其2017年推出的聚合打车服务，其用车订单可分配给接入高德地图的滴滴出行、首汽约车、曹操专车等网约车平台。此外，高德地图开通的顺风车业务是公益性质的，“市场上只有高德能真正做到不抽佣，这是根本性的区别。”
在汽车之家看来，高德地图目的是希望聚合网约车平台和传统出行企业，这一点是远比滴滴等出行平台更大的野心所在。据网约车监管信息交互平台统计，目前全国网约车日均完成订单量超过2000万单，每日实际提供运输服务的驾驶员约200万。随着高德地图基础服务的扩展，未来将会有更多的网约车平台和传统出行企业聚集在这里，等于是创造出行平台中的“淘宝”，即各大出行“商家”驻扎在这里为用户提供出行服务。而高德地图不仅可以获取数据和流量，也可成就其更大的出行梦想，这或许才是高德地图最终想要达成的目的。
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