截至目前，相信还有一大部分网友对于新能源纯电动车型依旧持有这样或者那样的“偏见”，但是由于北京等地区的政策以及消费者对车辆的刚需，导致很多人开始从传统燃油指标的摇号队伍中，转投为新能源指标队伍之中了。以北京为例，根据北京市小客车指标调控管理系统目前轮候的新能源指标个人申请人有117678个，按照前期的发布文件，2018年个人示范应用新能源小客车指标额度为5.4万个。根据此预测，目前申请新能源汽车的消费者最快获得指标在2020年。以此能够看出，新能源车型在还有很多人不“认同”的环境下，悄然火爆。
说了这么多，估计您还处于云里雾里，现在给您这言归正传，每到年末，新能源汽车政策都将会发生大调整，在最新的消息中，针对2018年中国新能源市场的补贴方案又将发生改变。或将重新划分补贴额度，对续驶里程在150公里以下的新能源车不再补贴，300公里续航以内的车型也将不同程度的下调补贴。反之，超过300公里续航的车型将会在目前基础上，继续上调补贴力度。在这样的条件刺激下，对于2017年摇上新能源指标的您们来说，现在想赶上2017年补贴的“尾巴”，买个自己心仪的纯电动车或者在没有意向的情况下暂且挑选一款价格低廉的“占标”车是否还来得及呢？我们为您们进行了一番小调查，同时在调查期间让我们意外发现了一个新能源市场中的“灰色链条”，这链条究竟是什么呢？您一并往下瞧。
● 部分经销商以及二级经销商出现停售状态
由于新能源品牌以及车型种类较多，我们无法进行精确核算，所以我们选取了新能源纯电动入门级车型。
北京地区：新能源纯电动车型调查结果经销商/调查项目销售情况现车情况定金情况展车/试驾车附加费用1店正常销售有现车5000均可提供无2店暂停销售无现车-无-3店正常销售有现车5000有展车/无试驾车无4店正常销售有现车5000均可提供无5店正常销售有现车
5000无2000元过户费等6店
5000无展车/有试驾车2000元过户费等
经过我们的走访与实地调查，我们发现有两家经销商已经出现停售状态，同时据销售表示，由于2018年新能源补贴政策并未公布以及2017年的补贴政策无法在明年使用，为了避免不必要的麻烦，该品牌已经暂时不提供车辆进行销售，同时展车以及试驾车也在12月月初销售一空。
再说说其余5家经销商，其中有3家均表示有现车，同时均有展车可供消费者参观。但这3家经销商的驻店销售也纷纷表示，如果有意购买需要抓紧，毕竟一旦进入2018年的政策空白期，他们就无法开票了。此外，对于众多购车者关注的优惠问题，由于还处于2017年年内，所以在售车辆均可以享受国家以及地方补贴，但是至于厂家和经销商的补贴以及优惠均表示没有。
● 灰色链条一：“二手”全新车现象的出现，购买需谨慎
看到这里，想必您一定发现我们谈到共有5家经销商均表示有车，但上文只提了其中的三家，为什么呢？根据我们的调查，我们发现有两家经销商。在我们表现出“疑问”表情的时候，其驻店销售表示这种做法已经见怪不怪了，而且对于指标马上到期或者政策空白期的时候，这样的销售“办法”，还是有很多消费者认可的。
但对于这样的车辆我们不禁产生几个问题，首先便是车辆售价的问题，虽说国家新能源补贴是统一的，但是各地区的新能源补贴不同，所以采用这类“方式”的销售是否会出现合同后期的临时加价问题？其次就是未来该车辆的保值率问题，由于新能源纯电动车型，属于近几年新兴的领域，同时其电池也处于一个“消耗”的配件，随着年头的增加，陆续出现衰减现象导致续航里程的降低，这两点致使二手市场对于该车处于“冷淡”的处理结果，所以在您购买该车辆之后，虽然车辆处于全新的状态，但是您的购车发票等信息均显示其为“二手车辆”，对于敏感的二手市场来说，是否会影响其保值率呢？
● 灰色链条二：在消费者没有指标的情况下部分经销商提供指标“租借”服务
在我们走访的7家经销商中，其中有两家经销商等证件票据需要压在店内做以他们所谓的“保障”。在销售看到我们露出疑虑的表情下，其表示这样的“租借”指标服务较受追捧。
听到这里，我们不禁为那些已经“租借”号牌的朋友感到一丝担忧，如果未来该车辆登记名义人请求返还车辆，实际出资人就会存在丧失车辆占有的风险。此外，如登记名义人负债或者破产，登记在其名下的车辆很有可能被法院强制执行。当然，您会认为如果发生纠纷可以凭借双方签订的租借合同去法院进行申诉，但是我们在这里告诉您，北京法院网上对于北京小客车指标租赁、转让行为，有着这样的解释：“租用汽车指标违反了《调控规定》的相关条例，扰乱了国家对于居民身份证和北京市对于小客车配置指标调控管理的公共秩序。根据合同法第七条，关于当事人订立、履行合同，不得扰乱社会经济秩序的规定，与他人签订小客车指标租赁和买卖协议的行为属违法行为，这样的合同应属无效，无法受到法律的保护。”看到这儿想必那些准备或者已经租用指标的人需要重新考虑下了吧？
● 编辑有话说
近年来新能源汽车补贴力度逐步降低，在去年年底，财政部、国家发改委、工信部等几大部委已经明确表示，新能源汽车补贴未来两年内将在2016年的补贴基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%，直至2020年财政补贴完全退出。在这样的条件刺激下，临近年末势必会有很多消费者为了得到“实惠”，会出现“盲目”情绪，从而导致考虑问题不全面，出现一些风险和损失。
同时，政策的不及时跟进也使1月甚至2月的政策出现空白期，这样导致新能源汽车市场销量的直线下滑以及车企、经销商利益的流失，同样也滋生了许多灰色产业链。在此我们希望新政能够早日出台，有关部门能够进行更好的监管，从而杜绝这一系列不该出现的“怪异”、“灰色”现象。
对于消费者而言，如果您有购车计划但并不是十分迫切的话，建议您谨慎采用或者是不采用上述灰色链条中的“购车办法”，毕竟带来的风险还是很大的。还有一点就是，虽然明年的补贴退坡较大，但对于消费者而言，我们相信在市场刺激下，部分厂商也会出台相应的补贴措施，我们消费者的购车价格可能到明年并不会有太大变化，这一点，我们可以一同关注。
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