平台共享解决方案 自动驾驶研发新方向

　　 如果你问我唐僧西天取经的功臣，我觉得非白龙马莫属。猴子虽然会打妖怪，但一路上得罪不少人；猪头虽然了解师傅喜欢吃什么，可总是惹祸；沙僧虽然勤劳朴实，但最大的作用就是义正言辞的说下“大师兄，师傅和二师兄被妖怪带走了”。因此，功劳最大的还是那匹认路且默默驮着师傅走过十万八千里的白龙马。哦对了，在现代这叫自动驾驶汽车。

　　想找到一匹认路的好马需要伯乐，不过开发出一台能够满足自动驾驶需求的车可不止找对人这么简单，这项技术不仅在国外是大热门，国内几乎每个车企也都在进行着相关研发，除此以外，IT公司也在进行着尝试。无论是何种项目，跨领域的合作总是存在这样或那样的问题，主机厂、供应商、开发公司不同角色需求不尽相同。正所谓磨刀不误砍柴工，现在有人提出了平台式的解决方案。

　　就像很多国际知名的公司都起源于车库一样，倪凯离开乐视之后，也在车库中开始了再次创业。只不过，这次的地点并非硅谷，而是北京。在车库里他尝试改造、测试自己的爱车，新公司名字禾多就是“移”一字的拆解，他希望这一次直指自动驾驶革命。

　　对于自动驾驶，大家普遍的认知或许是驾驶者可以完全放松身心不管车辆的运行状态了，在理论上讲这只是自动驾驶技术的最高阶段目标，现在看来还有很长的路要走。换言之，现阶段即使您的爱车上有车企宣布的“自动驾驶”功能，最高也只能达到自动驾驶分级中的第三级别。

　　对于车企而言，不同级别产品研发需求也不同。未来目标虽然是实现Level 5，但这并非一蹴而就。有趣的是，禾多对未来产品的规划他们自称为Level 3.5。具体而言就是按照Level 4标准研发，但在产品中降为Level 3使用。

　　提到汽车平台，相信大家已经对这个名词不太陌生了，禾多针对自动驾驶推出的平台产品从某种程度上讲就像是家装公司。车企就像是想要装修的房主，平台这家“装修队”可以根据“房主”的需求，结合手中掌握的资源给出合适的“装修方案”，当然价格肯定是因人而异。当然，这里的“装修方案”实际上是可供量产的自动驾驶技术。目前，他们开发的自动驾驶平台已经可以支持大众、别克品牌的部分车型，达到对车辆时速、转向角度、制动系统进行干预。未来可以为市面上绝大多数车企产品进行深层次、定制化开发。

　　前些年涌现的新兴车企将自己的定位从造车变为出行服务，中国这个广阔且特殊的市场无疑变数重重。相比欧、美、日，我们消费者的构成更加多样化，路况复杂程度也无人能比，对于自动驾驶技术的开发而言，多样化的使用群体以及驾驶习惯尚不成熟使这项技术距离真正大规模量产还存在不小的距离。因此，现阶段收集用户数据显得迫在眉睫。对此，禾多除了自行投放车辆收集数据外，还与四维图新进行合作，争取更大规模样本源。除此以外，他们还在尝试与传统车企进行沟通、协作。

　　未来两方将在欧盟创新框架计划下，针对轻型、小型智能电动车，提供城市通勤类出行解决方案。从产品端看，禾多会给江淮未来投放到欧盟市场的小型电动车提供自动驾驶解决方案。这种与合作伙伴共同开发，向包括传统整车厂在内的车企提供技术上接近Level 4，稳定性上与Level 3的产品。另一方面，通过不断增多的产品获得第一手的真实用户数据，从而建立数据、分析壁垒，最终提供成熟的自动驾驶解决方案。

全文总结：

　　自动驾驶技术是目前全球各大车企的研发重点之一，不过在开发过程中涉及到的领域众多。传感器协作、逻辑判定、操控设计每方面都耗时巨大。现在来自中国的企业打出了开发平台的概念，力图将多方势力联合到一起，以自身掌握的技术以及资源缩短开发流程。对研发实力较弱的车企，直接给出解决方案或提供方案咨询，甚至未来给予直接的技术支持。对于普通消费者而言，我们只需静待优秀产品出现，毕竟我们不想知道白龙马的身世，只想获得一匹满足需求的座驾。

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