清晨站在派克峰的山路上眺望远方，伴随着远处一缕灯光和嘶吼的发动机声音，伴随着轮胎与地面的摩擦，彻底打破了清晨的宁静，一部即将参加派克峰登山赛的赛车从远方驶来，它正在试车并进行调试工作，带着好奇跟随它一探究竟。
这是基于丰田86打造的一部参加派克峰登山赛的专业赛车，全车改装空气动力套件，目的是在比赛中获得充足的下压力。
前面宽大的轮眉和扰流板看着非常饱满，目的是获得更多的前轮压力，碳纤维拉力款式的后视镜也可以减少很多阻力，模仿拉力款式的小车窗也是为了减轻重量。轮圈采用日本RAYS ZE40款式，尺寸为18英寸*10J，轮胎选用的是东洋PROXES RR 275/35 R18全热熔轮胎。
动力部分，采用GReddy 2100CC涡轮升级套件，腹内强化锻造，发动机拥有10.5:1的压缩比，派克峰的稀薄的空气也是出了名的。GReddy更换了GTX3076R涡轮，加装了大号涡轮中冷器，配合MOTEC行车电脑的管控，可以拥有479马力。传递系统在原厂6速手动变速箱的基础上进行密齿套装的升级，通过换装轻量化飞轮和三片式竞技离合器套装来增加传递效率。在后差速器方面也进行了4.785尾牙齿轮和1.5way差速锁的升级。
内饰设计非常整洁，赛车一体式的MOTEC液晶仪表和摆放整齐的功能按键是为了给车手驾驶提供方便。
赛车座椅和安全带加上焊接防滚架是来确保车手安全，驾驶座位边上蓝色的方盒子则是为了保护发动机涡轮运转而加装的水喷系统，为涡轮中冷器进行散热。
后行李厢内改装了防暴式燃油箱，将原有的油箱进行替换确保登山赛中的安全。
底盘减振器来源于德国KW品牌3路可调竞技版本，再配合WHITELINE底盘可调拉杆套件，赛车可以进行前轮主销前倾角，前轮倾角，前轮束角的独立调整，当然一部后轮驱动的车辆，后轮倾角束角的调整也非常重要。刹车系统为了保障在登山赛中的工作状态，前轮更换了355毫米的四活塞竞技刹车，以上这一切都是为了保障安全，确保车辆在比赛中正常运转，那么还等什么，攻山吧伙伴。
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