近期关乎出行的两件大事，除了网约车新规外，就属多条公交专用道的设立了，然而从开通那天起，似乎并没有达到预想的效果，反而出现了更多的抱怨，公交专用道真的可以缓解拥堵吗？我们不禁再次质疑。
“过一段时间才有效果”
三环上新开了公交专用道，为何反而更堵？据介绍，公交专用道的缓堵作用需要半个月到一个月才能见效。本市未来的交通功能定位将“以人为本”，而不是“以车为本”，让公交车快起来，调整出行结构。本市还将构建起多层次、差异化的公交体系，开通旅游专线、医疗专线、社区专线甚至女性班车等。
据介绍，施划公交专用道的缓堵效果，不像有的措施能马上见效，而是需要适应期的。对于社会车辆而言，毕竟少了一条车道，所以觉得更拥堵了。过一阵公交乘客多了，车辆有序了，自然会有效果。
公交车道没公交？
并且在未来，还将减少公交与社会车辆交织据介绍，马甸桥北段公交专用道设在最内侧，是因为公交车在这一段不怎么用进出站。南段变成最外侧车道，是因为进入了车站较多的区域，进出站车辆较多，公交道必须改在外侧才能更好地发挥作用。四环和三环都是京藏高速车流分流的节点，经过监测，公交道在马甸桥“交织”对直行车流的影响相对而言最少，所以选择马甸桥作为公交专用道的“交织点”。有市民发现，有时候公交专用道上并没有车，但社会车辆却被堵在外面。
出现公交专用道上一段时间没车的情况，是因为公交车被截在出入口或车站站区这种节点上了。公交车和社会车辆在出入口会有混行路段，这是个很难解决的问题。今后，交通部门将继续观察，考虑调整公交道间断长度，减少交织。另外，公交车站站区也是个瓶颈，现在公交车在站区至少要停一分钟，有时还需要排队进站。下一步，公交车站站区的节点问题也将得到处理。
把辅路“还给”私家车
有市民提出，施划公交专用道，是不是为了引导大家放弃小汽车?据介绍，此举就是要吸引更多人选择公交车，要把辅路的公交线路引导到主路上去，把辅路的道路让给社会车辆，相互补充。当下，世界各国的拥堵城市都在进行各种交通治理，比如纽约在过去三四年，还建设了自行车专用道。本市要做的，是把小汽车上分散的人集中到公交车上，把小汽车上的人舒服地请到公交车上。现在大家抱怨的公交慢、挤、不方便，今后都要进一步改善。
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