年终纪事2019|车企共享出行的中场战事

　　 又是一年岁末时。回望2019，新旧力量正面交锋，科技创新加速格局重构，商业生态发生巨大变革。汽车之家行业团队推出《年终纪事2019》特别策划，深访新闻当事人与现象制造者，探讨影响产业命运的焦点话题，诠释行进中的汽车中国。

　　本期我们关注的领域是“共享出行”。早在“共享化”作为汽车新四化之一被广泛提及之前，共享出行这一业态就已兴起，主要参与者包括“有司机”的滴滴和“无司机”的长短租初创公司。经历了激烈的“淘汰赛”和几轮洗牌后，汽车企业从旁观席站起身来，走进了这一新战场，而2019年，正是他们参与出行之战的关键年，诸多布局接连落地。可以确定的是，在深耕这一新兴产业的过程中，车企将实现从传统制造商向出行服务提供商的重要转型，与此同时，一个全新的汽车产业面貌也正加速到来。

60秒读懂全文：

　　1、如果说早期车企入局共享出行领域是为了多一条“销量”出口，抢占新能源汽车风口，那在补贴退坡、共享出行几经洗牌后，基于新四化趋势和自身转型需要，共享出行已成为车企必然延伸的新战场。

　　2、2019年是车企开始/加深共享出行布局的关键年，主流车企纷纷参与其中并将其定位在战略高度，普遍采用自有车辆、自研技术、自雇司机、自主运营的商业模式。

　　3、布局共享出行是车企出行业务的一个入口，但在前期拓展中，仍要与滴滴等运营平台形成竞合关系，车企既有明显优势，也面临诸多挑战。

　　12月11日，由一汽、东风、长安等企业联合推出的T3出行在长春正式上线，首批上线运营500辆车，均为一汽集团旗下中型轿车红旗H5，这已是T3出行自今年3月成立以来进入的第五个城市；就在几天前，吉利与戴姆勒联手打造的高端出行服务“耀出行”接入吉利曹操出行平台，并在杭州开展试运营，服务车型包括奔驰S级、E级、V级等豪华车型；而在11月29日，丰田中国宣布，公司已在海南省成立海南出行有限公司，开始在海南省提供长短租、礼宾接送等服务……短短半个月时间，车企在共享出行上频放大招，这一新兴业态俨然成为车企发力的新战场。

■瞄准万亿级出行市场，车企2019年举措加速

　　关于共享出行，不久前麦肯锡全球董事合伙人彭波给出了一个极为诱人的预测：目前出行市场总额约为3.6万亿美元，到了2030年，不同的商业模式将形成不同的价值链，推动出行市场总规模达到7万亿美元。作为新四化之一的共享化，不仅具有社会价值，更具有广大的经济前景。

　　这是一个万亿级的蓝海。但对于车企来说，入局共享出行的更深层次原因在于自身转型。长安汽车总裁朱华荣在2019年广州车展期间接受对话时着重提到了出行布局。他表示：“全世界的车企都在做出行，可能每一个厂家的理解不一样，长安两年前提出了向智能出行科技公司转型，这里面隐含了一个信息，那就是‘出行是一个产业’。汽车公司要不要向这个领域去延伸，我们认为是有机会”。

　　与长安朱华荣的想法一样，长城汽车欧了出行董事长张文辉也将出行提升到了“产业”高度，并认为其会颠覆车企一直以来的盈利模式。在他看来，当前汽车的制造+销售大概占到汽车企业90%的利润空间，随着未来市场竞争由增量竞争转变为存量竞争，预计在2025年以后，出行服务、汽车后市场带来的利润将占到企业的60%，未来车企、经销商靠着卖车赚钱的日子将一去不复返。正因如此，长城汽车投资10亿元启动欧了出行项目，长城汽车董事长魏建军更是公开表态：“长城的资源就是欧了的资源”。

　　事实上，共享出行之所以被车企提到“产业”的高度，是因为其链接了人、车、服务，承载了电动化、5G、大数据、云计算、自动驾驶前沿应用，有助于推进企业全产业链生态布局，是车企从传统制造商向出行服务解决方案提供商的重要转型。为此，在2019年，诸多车企在共享出行上加快布局，包括中国一汽、东风汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、广汽集团、奔驰、丰田等等。

2019年车企在国内布局共享出行事件盘点企业时间具体布局一汽、东风、长安、苏宁、腾讯、阿里巴巴等2019年3月T3出行正式成立吉利汽车2019年2月“曹操专车”品牌和服务全面升级为“曹操出行”东风汽车2019年4月16日对外发布了“东风出行”品牌

5月28日，东风出行在武汉开城

威马汽车2019年5月8日威马即客行·海南椰行旗下第二家旗舰店落地海南海口

第一家旗舰店于今年1月落地三亚

广汽集团2019年6月如祺出行在广州上线上汽集团2019年7月享道出行落地上海以外的首个城市：郑州吉利汽车2019年9月曹操出行正式上线顺风车业务长城汽车2019年9月16日进入西南网约车市场，欧了出行成都正式上线发车中国一汽2019年9月17日“旗妙出行App”上线，定向服务中高端政商务用户丰田汽车2019年9月丰田汽车与滴滴出行组建合资公司——丰桔出行(北京)科技有限公司丰田汽车2019年11月29日在海南省成立海南出行有限公司，业务包括长短租等吉利汽车、奔驰汽车2019年12月9日曹操出行接入耀出行，在杭州试运营T3出行2019年12月11日在长春上线，是T3出行进入的第五个城市制表：汽车之家行业团队　　而在这其中，T3出行的布局动作贯穿整个2019年，它是由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里等多家企业共同打造的智慧出行平台。早在2017年，中国一汽、东风汽车、长安汽车便就前瞻共性技术、汽车全产业链运营等领域签署战略合作框架协议，该动作一度被业内解读为“合并”。2018年7月，三方正式签署移动出行意向书，确认组建T3出行服务公司；2019年3月，T3出行正式成立。根据T3出行的规划，T3出行将率先在天津、南京、杭州、重庆、广州、武汉这6个城市运营，2020年将覆盖全国大部分省会级城市。到2030年，T3出行将拥有超过100万辆运营车辆。

　　事实上，车企向出行服务商转型，布局共享出行只是一个入口，以T3为例，其未来还将联合地方出租车、客运公司、汽车经销商，为用户提供更丰富的出行选择，T3还计划在2021年-2025年在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作；欧了出行方面也表示后续会逐步的扩展到拼车、顺风车，通过与整车在金融，保险，二手车领域的高效协同，打通后市场的产业链；吉利汽车旗下曹操出行也已上线顺风车等业务，吉利与奔驰联合推出的“耀出行”明年年初也将相继登陆北京、上海和广州，成为与曹操出行并行、互补的另一条出行产业。

吉利围绕出行已经/计划拓展值增服务现有产品开发中未来产品曹操专车曹操代驾保险绿色公务曹操豪华车自动驾驶曹操顺风车曹操租车曹操快运曹操帮忙曹操充电曹操巴士曹操传媒金融服务多元聚合曹操彩选大数据运营空中出租车曹操包车游行程互动-　　但目前，T3出行等涉及网约车业务的出行平台，在前期拓展用户、布局市场的过程中仍必然要面对一个强有力的对手——滴滴。

■迎战滴滴，车企的底气是什么？

　　相比于“无司机”的共享出行方式，网约车的接单量和使用效率明显更多，再加上滴滴早期通过大量投入“教育”了市场，现如今网约车市场仍在快速提升，吸引了诸多互联网企业、车企的参与。

　　成立于2012年的滴滴出行目前已在全球400个城市布局，每年为5.5亿用户提供超过100亿次出行服务，提供包括出租车、快车、优享、专车、豪华车，共享单车、代驾、租车等15种不同的出行选择，其中网约车业务更是占据绝对优势地位。由于目前大多数车企的业务都涉及网约车，那么在滴滴市占率如此之大的情况下，车企入局共享出行优势和机会在哪里呢？

　　首先，安全方面几乎是所有车企网约车负责人都会谈及的一点。因为对于车企端来说，自有车辆、自研技术、自雇司机、自主运营的条件不仅可以做到司机端与乘客端的连接，也可以对车进行全程管控。就像T3出行公司CEO崔大勇所言，T3出行开发了一个VDR安全防护系统，其具备的人脸识别匹配功能让车辆仅支持已认证的司机，即便出现司机中途被劫持等情况，车辆也不能被开走；此外还可避免乘客打车后手机端与实际接单车辆不一致的情况，所有运营车辆均实现了物理按键，保证车上人员可一键报警。另外，紧急情况下，车辆还可以远程开车门、远程熄火及锁止等干预。

　　其次，车型“定制化”优势。“运营车辆”与“私人车辆”在产品需求、功能设计、服务体验上并不相同，这一点已得到行业普遍认可。而在车辆“定制化”上，车企具有先天的优势并且已经迈出了这一步。例如东风方面计划推出精准的定制化产品，更好的满足共享出行需求；吉利曹操出行董事长刘金良也已公开表示，吉利将打造一款专业的网约车，该车会采取全新的车型设计、空间布局和驾乘体验，例如副驾行李区、后排右侧VIP座椅等等。将车辆“运营”的属性进一步发挥，快速抢占出行市场。

　　再次，“地域性”是诸多车企布局网约车的特点，作为在地方省市发展多年，为当地经济、就业做出诸多贡献的车企来说，要想试水新领域，政府在资源匹配、政策规则上多会提供便利，特别是对“共享出行”这一全新而又符合“新四化”的行业。除了政府的支持，车企在各地的经销商网络也能帮助车企更好地做好出行宣传和服务，有助于车企在短时间内培养市场，待地方业务成熟后再向外拓展。

　　然而也应该看到，虽然车企平台与滴滴有一定业务重合，但双方更多是一种竞合关系，为了扩大业务，滴滴也在加快与传统车企的合作，其已在定制化车型上有所投入，并结合海量的运营数据提供设计、场景支撑，这也是滴滴的优势所在。2018年4月24日，滴滴和31家汽车产业链企业成立“洪流联盟”，滴滴出行程维阐述了未来十年滴滴的三大愿景：成为全球最大的一站式出行平台、共建汽车运营商平台、成为全球智能交通技术的引领者。正是看到了滴滴在出行市场的优势，不少车企在布局共享出行领域时更为谨慎，选择与滴滴成立合资公司、优势互补，例如丰田汽车、比亚迪、北汽新能源等等。

■要“量”还是要“质”？这是一个问题

　　如果说早期车企入局网约车领域是为了多一条“销量”出口，抢占新能源汽车风口，那在补贴退坡、共享出行经历了洗牌后，无论是“亲自上阵”还是“抱团结盟”，共享出行已经是车企必然延伸的新战场。

　　然而一直以来，以传统制造为主的车企面对的都是B端上下游产业链伙伴，与C端个人消费者鲜少有直接的接触，面对这一全新领域，车企想从零做起也要面对多重挑战：例如在众多玩家入围的出行市场，如何让自己的平台脱颖而出，吸引消费者的青睐？车企自有车辆虽可实现定制化，但车辆选择和服务功能也受限，不可能像“轻资产”的互联网约车平台那样多样化；再有，持续不断地依托集团的资金、资源后，如何尽快做出成绩、实现既定目标甚至是盈利等等……滴滴投入巨资而拥有的市场份额，真的会那么轻易被抢走吗？

　　究竟是向大众提供普遍性出行服务，还是深耕一个细分市场做精做透；究竟是要“量”还是要“质”，或许是摆在每一个车企出行平台面前的问题。正因如此，我们看到车企的共享出行业务开始“多腿走路”：例如T3出行将在大数据、无人驾驶方面与政府/主机厂建立合作，寻找更多商业化的可能性；此外，虽然一汽、东风、长安联合推出了T3出行，但他们也在发展各具特色的出行平台：一汽面向高端政商务用户推出“旗妙出行”；东风出行还会与政府共同推进城市智慧交通体系的完整解决方案；长安前期主要立足重庆，在重庆的出行市场占有率达到40%。而吉利方面，除了将旗下曹操出行的业务进一步拓展，与奔驰联合推出的“耀出行”更是主打豪华出行市场，服务车型包括奔驰S级、E级、V级等等；而这些细分和延伸，都是车企为长期立足于出行市场而进行的布局。

　　当然，要想支撑这一庞大的出行产业链，车企实力和支持程度则至关重要。随着越来越多的车企将共享出行作为“战略性产业”进行布局，这一新兴产业也将迎来更快的发展。

　　全文总结：2019年的共享出行市场热闹非凡，多家车企开始/加快布局，让汽车新四化中的“共享化”进一步得到激活，也让企业自身转型迈出重要一步。而在他们各自的出行flag立下后，2020也将迎来一波车队规模/运力的大增长，各车企的营运效果也会初步显现，到那时，我们可以对其出行版图看得更加清楚。

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