你知道吗？咱们原来熟悉的神龙富康曾是达喀尔冠军。对，你没看错，就是咱们国家曾经的老三样之一的富康，它的原型车就是雪铁龙ZX，不仅在咱们国家创造了辉煌的历史。早在1991年，雪铁龙ZX的原型拉力赛车豪取了巴黎-达喀尔拉力赛的冠军，而且还不止一次。下面我们就来扒一扒这段历史。
● 你太年轻没见过神龙富康？
富康是当年“老三样”轿车中最年轻的一位，同时也是三者中唯一与欧洲市场前后脚上市的两厢车，从1992年以CKD的形式引入国内到2013年经典爱丽舍彻底停产整整火了22年，在其基础上开发的三厢车富康988还是首款根据中国本土市场开发的车型。
● 雪铁龙ZX Rallye Raid 实际上，第一辆名为雪铁龙ZX的车，就是今天主角——雪铁龙ZX Rallye Raid，它于1990年6月的Baja Aragon赛事上首次亮相，早于民用量产车。当时有两支车组参赛，分别由著名三届达喀尔冠军车手阿里·瓦塔宁和Jacky Ickx驾驶，首次亮相就直接拿下这场比赛的1、2名。
在原型赛车赢比赛之后，雪铁龙ZX才上市销售，可以说民用车是带着冠军光环登场的。虽然雪铁龙ZX Rallye Raid是原型赛车，但是它与之后上市的雪铁龙ZX除了名字之外基本没有半点关系，下面我们就来看看这辆赛车。
● 1991年达喀尔拉力赛
1991年的达喀尔还不是像现在在南美举行，而是真正的从巴黎到达喀尔，途经利比亚、尼日尔、马里、毛里塔尼亚、塞内加尔，总长度9186km，特殊赛段长度6747km，绝对的探险之旅。
不仅是赛车众多，其中的强敌也不少，由其是来自日本的赛车军团，当年的参赛车辆中，一共有51辆赛车是来自日本，汽车组中就包括了大家熟知的三菱帕杰罗。
三菱帕杰罗赛车在1985年的达喀尔拉力赛中，由法国车手Patrick Zaniroli就已经夺得过冠军。不过在后来的几年中，一直被标致的405 T16和205 T16赛车压制，雪铁龙算是接过了同门的接力棒。而到了1991年，日本赛车军团疯狂一样的反扑，帕杰罗也成为了ZX Rallye Raid的主要竞争对手。
1991年达喀尔拉力赛包括短道赛，共分为12个赛段，瓦塔宁赢得了其中5个赛段的赛段冠军。他在赢得首个5km短道赛之后，在第二赛段便建立起了绝对优势，在后面的赛段中，三菱车手Eriksson虽然连续追回几个赛段冠军，但是仍旧没有总时间超上瓦塔宁。
就这样，瓦塔宁首次驾驶雪铁龙ZX Rallye Raid，赢得了他人生中第四个达喀尔冠军，同时也成就了雪铁龙ZX的传奇。在随后的1994年、1995年和1996年，雪铁龙ZX Rallye Raid连续三次捧得达喀尔的冠军奖杯。
写在最后：
雪铁龙ZX Rallye Raid虽然只是名字上与“富康”相同，但它却向我们展示了一个热爱汽车运动的厂商的姿态。无论拉力赛、越野赛、场地赛，我们都能看到法国汽车制造商PSA的身影，这不仅是向世人展示品牌形象，更是深入骨髓的运动基因，才造就了他们在赛车运动历史上的成就。
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