目标全“G” 现代伊兰特中保研碰撞解读

　　 虽然近几年韩系车在市场中的热度略有下降，但车企并未就此“摆烂”，寄希望于新平台、新技术和新车型的导入，在性价比、安全性等多方面，展开与日系、美系以及中国品牌车型的多元化角逐。日前中保研公布了今年第一批车型的测试结果，其中就有北京现代在紧凑型轿车领域的中坚力量——伊兰特(参数|询价)，它表现如何？咱们下文详细聊。

　　伊兰特是基于现代汽车第三代i-GMP平台打造的紧凑型家轿，与咱们熟悉的丰田卡罗拉/雷凌，以及同期参加测试的本田思域/型格是同级别对手。本次C-IASI发布的成绩，依旧分为耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数，共四大项。

　　选用同款不同配置车型进行测试，一方面是因为驾驶辅助功能在伊兰特全系车型中，出镜率参差不齐，部分功能入门款是不提供的；另一方面，也能考察车企是否会“看人下菜碟”，在高低配车型的车身结构上出现差异化。

　　接下来，我会着重对伊兰特在测试中有失分的项目进行解读，没耐心读文字的小伙伴，可以通过下方视频，一睹北京现代伊兰特在C-IASI测试中的表现。

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没“雷达”评价也是P 防撞梁设计需优化

　　“耐撞性与维修经济性”这个指标，分为低速正面碰撞和低速追尾两个方面，用来模拟日常走走停停时发生的轻度碰撞，并根据碰撞产生维修费用的多少，给出相应的评价等级。

　　需要说明的是，进行这项测试的“尊贵版”车型，未装备自适应巡航功能，也就是前保险杠中间没有毫米波雷达，如果发生低速碰撞的是“20周年纪念款”或“TOP旗舰版”且前毫米波雷达受损的话，维修费用还会更高。

　　另外，其前后防撞梁静态尺寸的评价均为P，参考相关资料，这种评价说明伊兰特的前后防撞梁，与保险杠有效结合长度小于75mm，同时防撞梁有效高度不足100mm且在车辆宽度中占比不足70%。简言之，北京现代需要优化伊兰特的前后防撞梁设计。

正面功课做到位 侧面反而不太行？

　　接下来说说“车内乘员安全指数”，其中包含公认最具看点的正面25%偏置碰撞，以及侧面碰撞、车顶强度试验等环节。

　　从测试中的画面来看，虽然安全气囊与头部气帘都能正常展开，但头部气帘的长度稍显不足，假人头部向左滑动的过程中，有概率撞到车门饰板造成伤害，而C-IASI也在评价中表示“覆盖范围有限”。

　　得益于第三代i-GMP平台在用料与车身结构设计上的优势，北京现代伊兰特在驾驶员侧正面25%偏置碰撞中获得了优秀评价，需要优化的地方还有，但整体表现令人满意。

行人的主被动安全是短板

　　作为同期选手中唯一没获得“G”评价的车型，在与行人发生碰撞后，伊兰特对行人头部与腿部的保护不够出色。

写在最后

　　随着“小重叠度偏置碰撞”被越来越多的用户知晓，各车企在这方面下的功夫有目共睹，伊兰特虽然在正面25%偏置碰撞中获得了较高评价，不过侧面碰撞与行人保护等相对常规的项目却有些懈怠。同时前照灯与驾驶辅助系统对骑车人的识别，也是伊兰特的失分项，希望北京现代能根据测试暴露出的不足，优化伊兰特相应部分的设计与用料，毕竟更强、更全面的产品力，才是抢占市场份额的核心。

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