目标年轻群体 抢先简单试驾雷诺科雷缤

　　　　雷诺科雷缤，或许大家对这款即将正式亮相的小型SUV会感到有些陌生，但雷诺卡缤相信各位就有点印象了。作为海外版雷诺CAPTUR的国产车型，科雷缤同时也是东风雷诺“2022愿景”的九款新车之一。本次我有幸受邀来到位于武汉的东风雷诺工厂，抢先简单体验了这台对于雷诺在华布局有着重量战略意义的新车。

　　由于试驾场地位于工厂内，并且所试驾的车辆都处于试装车阶段，而媒体则不被允许进行任何拍摄。本文主要以纯文字的行驶和大家分享一下我在这短短几分钟内的驾驶感受，预计在2个月内雷诺将会举办更深入的试驾体验活动，届时我们还会进行更为详细的报道。

● 搭载奔驰A级同款动力总成

　　闲话少叙直切正题吧！科雷缤搭载的是一台1.3T，峰值扭矩270牛·米。作为一台小排量发动机，能有这样的账面参数可谓相当抢眼了。与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。

『1.3T+7速湿式双离合的动力组合，与现款奔驰A级在硬件上几乎相同』

　　这套动力系统其实并非只出现在了雷诺科雷缤上，它与现款奔驰A级采用的1.3T+7速双离合变速箱在硬件上几乎相同，只是在调校上略有差异。雷诺官方给出的0-100km/h加速时间为8.7秒，作为一台小排量SUV车型，这样的动力表现可谓很不错了。

● 油门初段调校略灵敏，中后段加速给力

　　在试驾场地中我们体验了静止起步加速以及中后段加速，同时还模拟了一下中低速巡航时的状态。当然以上驾驶感受都是基于目前这台试装阶段的科雷缤所得来的，不排除厂家未来会进行调整。

『科雷缤有8种车身颜色，2种车顶颜色可供选择』

　　首先是静态起步和低速驾驶感受，或许出于不想让驾驶者觉得动力太“肉”的缘故，油门踏板的响应较为灵敏，在起步以及中低速跟车时能明显感受到车比较窜。这种设定对于路况较好不怎么堵车的环境下倒还不错，但如果是市区拥堵路段，驾驶者需要花一些精力去控制油门踏板的力度，在一定程度上会增加驾驶负担。我们在现场也与动力调校的工程师进行了沟通，他们表示之后会再进行一些测试与调整。

『18英寸双色轮圈预计为选装件』

　　科雷缤在中后段的加速能力不错，在车内乘坐了3名成年男性的状态下，60-120km/h的加速一气呵成，甚至还能获得一定的推背感。无论是城市快速路还是高速公路超车想必都会很轻松。

　　试驾场地中并没有设置时速较快的弯道，因此操控性的体验项目并不多。不过从方向盘精准的指向性以及整车底盘质感得来的反馈来看，这台车还是很容易上手且很好开的，对于一台家用车而言，这个优势至关重要。

● 高配车型提供多种驾驶模式，底盘调校偏硬朗

　　顶配车型提供四种驾驶模式选择，分别为经济、普通、运动以及个性化。经济模式下，油门响应会变得相对迟缓，换挡时机也会更为提前，先前提到的中低速状态下油门较“窜”的现象在经济模式下会得到一定改善，同时方向盘转向力度也会变得更为轻盈，减少城市内的驾驶负担。而运动模式则与之相反，油门更为灵敏，并且换挡转速大幅度延后。陪驾的工程师表示这台发动机的峰值扭矩平台为1700rpm-4000rpm，在动态模式下，变速箱挡位会被尽量控制在这个区间内，从而获得随叫随到的动力响应。除此之外，方向盘转向力度也会变得更沉，更有利高速驾驶。而在自定义模式中，可以对油门响应以及转向力度根据需求进行调整。

『车内氛围灯颜色会根据当前驾驶模式改变，经济模式为绿色，运动则为红色²』

　　试驾场地内还设有砂石、减速带、水泥路面拼接缝等复杂路面的体验。科雷缤的整体悬架调校偏硬朗，这与它偏重运动的整车定位相符，当车辆驶过坑洼路面时，驾驶者与乘客能感受到一定的细碎颠簸，好在振幅不大，并不会引起强烈的不适。

● 总结：

　　以上就是我短短几分钟试驾所获得的信息，毕竟受环境所限，实在没有办法为大家奉上更深度的体验了，对这台车感兴趣的朋友可以关注我们后续的报道。总的来说，科雷缤延续了法系车一贯的高颜值，同时全新的动力总成也使它在同级别中有着不错的动力表现。可以预见的是这是一台综合表现符合年轻消费者需求的产品，至于未来销量如何还得看它的售价以及配置。

　　由于试驾场地位于工厂内，而媒体则不被允许进行任何拍摄，所以此次只能先跟大家用文字来分享一下我的感受，而更多详细的体验以及图片展示，很快就会出现在正式的试驾活动上。

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