2022年上半年，L2级辅助驾驶乘用车新车市场渗透率已达30%，“准L3”自动驾驶功能也即将迈入规模化量产与商业化落地的新阶段。调查数据显示，84.5%的消费者表示智能化功能显著影响其购车决策。12月30日，中汽中心正式发布了C-ICAP《中国智能网联汽车技术规程》。
据了解，C-ICAP技术规程覆盖了辅助驾驶、自动驾驶、智慧座舱和信息安全等方面，将采取分步实施的方式推进。此次发布的C-ICAP的1.0版本主要针对“辅助驾驶”单元包含的行车辅助与泊车辅助展开测评，其中，基础行车辅助和基础泊车辅助为必测项，领航行车辅助和记忆泊车辅助为增测项。该部分预计于2023年正式实施。对于其他单元，中汽中心将持续联合行业开展研究，成熟一个，推出一个，预计将在2025年推出完整测评体系。
另外，C-ICAP《中国智能网联汽车技术规程》将由中汽中心汽车测评管理中心运营，进行“统一买车、统一买车、统一评价、统一公布”。该规程将采取星级评价方式，根据必测项和增测项得分率，确定被测车型星级。
中汽中心党委副书记、总经理陆梅表示：“C-ICAP《中国智能网联汽车技术规程》,是中汽中心历时三年，联合全行业构建的智能网联汽车专业评价体系，是一套面向智能网联汽车的‘高品质中国考题’。”
中国消费品质量安全促进会副理事长兼秘书长王昆致辞表示，智能网联汽车现阶段还存在技术、标准、规范等方面的不足。《中国智能网联汽车技术规程》是智能网联汽车行业的一项突破性成果，架起了消费者与智能网联汽车的连心桥，促进消费者的理性认知，也更明确了智能网联汽车整车性能的健康发展方向，助推了中国汽车安全技术体系持续完善，为全行业贡献了智慧和力量。
中国汽车工程学会副秘书长闫建来强调，汽车的智能化与网联化发展不仅有望解决交通安全问题，更能够全面提升社会运行效率，是人类体验未来智慧出行与智能生活最好的平台。要充分吸取传统汽车产业的发展经验，加强行业企业协同，加大共性技术研究，完善前瞻性行业标准，解决行业共性难题。
中国汽车工业协会副秘书长柳燕指出， 中汽中心结合我国产业发展的需求，联合行业、企业发布的中国智能网联汽车评价规程弥补了行业空白，在促进形成行业共识、提高消费者与车企的沟通效率，引导产业更好、更快发展方面具有重要的意义。
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