据日本媒体报道，丰田汽车已开始向中国企业供应燃料电池汽车的关键零部件——燃料电池电堆。中国客车企业海格客车使用了这套系统，其中20辆燃料电池公交车定于2020年1月在常熟投入运营。
『装配有丰田燃料电池部件的公交车将于2020年1月在常熟市投入运营』
丰田的这种商业模式效仿于上世纪90年代的英特尔，当时英特尔将个人电脑主板标准化，并将其提供给个人电脑制造商。这场“Intel Inside”的行动推动了个人电脑的普及和英特尔处理器的普及。这次，丰田将直接为中国汽车厂商提供燃料电池关键部件，除了显示出丰田对中国车企的诚意外，更多的是想让更多的中国车企站到燃料电池的队伍中来，最终让技术“变现”。
事实上，丰田自2014年推出第一辆量产的燃料电池汽车后，在日本销量没有预期那么好。在技术领先却无法独自开拓市场的情况下，丰田曾在年初时宣布开放5600余项汽车氢燃料电池专利使用权。
眼下，中国打算利用公交车来推广燃料电池汽车，并将其定位为继电动汽车之后新能源汽车产业的支柱。截至2019年11月，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》共上榜新款氢燃料电池汽车87款，其中客车占据65款，专用车21款，重型卡车1款。这无疑让丰田嗅到了“做大蛋糕”的契机，在一直坚持生产整车后，终于开始向其它公司供应零部件，丰田迈出了摆脱既往商业模式的第一步。
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