民间组织发起 回顾百年日内瓦车展(1)

　　 瑞士这个国家虽然并不生产汽车，但每年在日内瓦举办的车展却吸引了全球各大厂商前来参展，观众人数也屡创新高。在备受期待的2020日内瓦车展即将到来之际，瑞士官方宣布取消千人以上大型活动，日内瓦车展不得不宣布停办……今天就让我们回顾一下拥有百年历史的日内瓦车展。

前身——1905年瑞士举办的国家汽车和自行车展

卡尔·本茨夫人驾驶奔驰一号进行长途旅行

　　1886年1月29日，42岁的卡尔·本茨在围观人群的簇拥下来到德国专利局申请专利，人类史上第一辆汽车正式诞生了，这一天也被人们公认为汽车的生日。同年的3月8日，戴姆勒和迈巴赫(参数|询价)将他们研发的内燃机发动机安装在了一辆马车的车身上，世界上第一辆四轮汽车随之诞生。此后标致也开始转型生产汽车，乔瓦尼·阿涅利在意大利成立了都灵汽车制造厂，原本并不被看好的汽车在欧洲迅速发展。

1905年举办的第一届瑞士国家汽车与自行车展览会

　　当时瑞士的手工制造业和金融业已经在欧洲享有一定的地位了，但瑞士并不打算生产汽车，直到今天也是一样。凭借与德国和法国接壤的地理优势，汽车很快进入了瑞士。瑞士的民间汽车爱好者在1898年组织成立了瑞士汽车俱乐部。1905年的日内瓦汽车登记数量近400辆，是瑞士其他地区数量的总和，在ACS俱乐部主席兼总裁Charles Louis Empeyta、瑞士汽车工业联合会工程师兼主席Jules Mégevet、米其林瑞士总代理Paul Buchet和日内瓦商人Albert Vassali等人的推动下，1905年的4月29日在日内瓦Georges Favon大道举办了一场汽车博览会，这场展会被命名为瑞士国家汽车与自行车展览会。

1905年和1906年的第一、第二届瑞士国家车展海报

　　首届瑞士车展主要展出的是内燃机、以蒸气驱动力的汽车和自行车。当时的展会场地是临时借用搭建的，1200平米的参展面积只设置了37个展位，但持续7天的展览共吸引了1.75万人前来观看，这在瑞士乃至整个欧洲都引起了轰动。有了第一届瑞士车展的成功举办，1906年第二届瑞士车展如期展开，展馆面积增加到2200平米，共有59个厂商参展，观展人数达到2.56万人。第三届瑞士车展的举办并非一帆风顺，车展举办前夕ACS收到当地民众对汽车造成空气污染的投诉，车展只能转战苏黎世举办，第三届瑞士车展规模再次扩大，观展人数更是突破了3万人。

1898年日内瓦本地生产的蒸汽三轮车

　　正当瑞士乃至欧洲的汽车爱好者期待第四届瑞士车展举办时，树大招风的ACS组织因没有被瑞士官方承认不得不宣布解散，瑞士车展就此停办了。1914年第一次世界大战爆发，战乱中的人们早已无暇顾及汽车这个本就是上流社会的大玩具了，欧洲的汽车工业似乎也因战争停滞不前了。1923年也就是第一次世界大战结束的五年后，瑞士车展终于有了复苏的苗头，日内瓦国际汽车沙龙委员会在Robert Marchand的主持下成立了。

一战后恢复的百年老牌车展——第一届日内瓦国际车展

1925年参展的欧宝4/12PS Laubfrosch

　　1924年在日内瓦恢复举办的车展正式以日内瓦国际车展命名，瑞士联邦主席Ernest Chuard亲自主持宣布日内瓦国际车展开幕，当年的那届车展共吸引了200家参展商，观众人数更是达到了6.8万人。组委会在日内瓦市区的Plainpalais广场临时搭建了一个建筑供参展商布展，从那时起日内瓦车展每年都会在这里召开。1925年的日内瓦车展规模已经扩大到1.25万平米，专门为日内瓦车展建造的展览馆在那一年秋天开工建设。欧宝4/12PS Laubfrosch是那届日内瓦车展的明星车，因为只有一种绿色涂装，所以也有了树蛙的称号。四缸发动机最高时速72km/h。配备电动启动机和带有倒挡的3速变速箱，当时售价3000马克。

1926年建在Plainpalais广场上的日内瓦车展新展馆

　　第三届日内瓦车展在1926年6月10日举行，建在Plainpalais广场上的展览馆投入使用，总共有来自8个不同国家的83款车型和25个摩托车品牌参展。此后的几年日内瓦车展不断吸引着来自欧洲各国越来越多的汽车生产商前来参展，与此同时，发展迅速的美国汽车制造商也开始重视远在日内瓦举办的国际车展了。

1928年在日内瓦车展展出的福特Model A

1928年日内瓦车展摩托车参展商

　　据说早在1904年，福特就将自家的Model A卖到了欧洲，此后更是在英国曼彻斯特建立了自己海外的第一家生产线，美国人势必要打入作为汽车发源地的欧洲。1928年第五届日内瓦车展上，美国人带来了Model A Tudor和Sport Coupe多款车型前来参展，作为1927年5月停产的Model T继任车型，福特对1928年推出的Model A给予很高的期望，事实证明福特Model A并没有让他们失望，观众们对这款车的关注度非常高，Model A大放异彩。

费迪南德·波尔舍离开奔驰前的最后一款作品——奔驰SSK

　　作为费迪南德·波尔舍在奔驰任职技术总监设计的最后一款车型，奔驰SSK无疑是那1929年第六届日内瓦车展上的明星。作为当年日内瓦车展的首发车型，从其名称Super Sport Kurz不难看出，这是一款轴距更加短小的跑车，巨大的7.1L直列六缸机械增压发动机最大功率可达300马力，最大扭矩680N·m，出色的性能让它斩获了各大汽车赛事的桂冠。1931年举办的Mille Miglia赛事上，SSK更是让奔驰成为首个夺得该项赛事冠军的非意大利品牌。

　　由于展馆面积有限，组委会并不能满足日益庞大的参展商规模，无奈只能从1929年起将车展分为两部分进行，三月举办汽车展，之后举办摩托车展。第七届日内瓦车展在1930年3月21至30日举办，上世纪20年代末至30年代初，敞篷车开始受上流社会的青睐，克莱斯勒将从英国购买的新车带到日内瓦车展参展，这辆参展的Series 77 Roadster车尾有一个可折叠的临时座位，观众对这种看上去很嘚瑟的设计相当感兴趣。

配备7.0L V12发动机的迈巴赫Zeppelin DS7

　　迈巴赫创始人威廉·迈巴赫去世后，他的儿子卡尔·迈巴赫成为公司新掌门人，为了延续品牌的高端定位，迈巴赫推出了与飞艇同名的著名车型Zeppelin。1931年第八届日内瓦车展上，迈巴赫展台被为了个水泄不通，观众们都想亲眼目睹奢华至极的Zeppelin。152马力的7.0L V12发动机可让这个3吨重的庞然大物以153km/h的最高时速飞奔。迈巴赫同样没有缺席1932年的第九届日内瓦车展，那一年参展的迈巴赫Zeppelin配备了200马力的8.0L V12发动机，前卫的空气动力学造型使它的最高时速达到170km/h。那一年日内瓦车展，阿尔法·罗密欧带来了著名的8C 2300系列。

1929年美国金融危机引发全球经济大萧条

　　然而自1929年美国金融危机爆发后，全球经济衰退使得各大汽车制造商对推出新产品已失去了信心，数十家汽车制造商在这场经济大潮下破产，日内瓦车展的规模和往届相比也一年不如一年了。即便在这样的时代背景下，1933年第十届日内瓦车展仍然吸引了Duisenberg、Hispano-Suiza和布加迪等多家知名汽车品牌参展。

受飞机设计灵感打造的Voisin C23

　　那一年，被劳斯莱斯收购的宾利首次亮相日内瓦车展。由法国航空先驱加布里埃尔•瓦赞创立的Voisin汽车带来了，设计灵感源于飞机的Voisin C23配备90马力3.0L直列六缸发动机，但大萧条时期并不会有人去消费这些高端定制汽车。

第一至第十届日内瓦车展官方海报

结语：

　　本国不生产汽车不代表民众不喜爱汽车，瑞士就是这样一个神奇的国度，最早由民间组织创办的瑞士国家车展仅举办到第三届就吸引了超过3万人前来参观。若不是一战迫使车展停办，想必瑞士国家车展将提早成为欧洲最受瞩目的大型车展。战后恢复举办并正式命名为日内瓦国际车展后，仅仅经历了十年的时间，日内瓦车展就在全球具有如此之高的影响力了，下期将回顾1934至1950年举办的第十一至二十届日内瓦车展。

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