面对补贴换还是不换？听听国三车主独白

　　　　2020年3月30日，北京市政府办公厅印发文件，开始对国三排放的老旧机动车实行鼓励淘汰更新的方案。这条消息一经公布，不少国三老车车主都开始暗地盘算起来，要不要趁着现在“沉甸甸”的补贴将自己的老车置换掉。在本期的文章里，编辑将带您走进三位拥有国三爱车同事的内心，看看汽车编辑在面对鼓励老车报废的政策时会有怎样的思考呢？

写在独白之前：

1.我们来到《逆时光》的维修厂，请来三位编辑讲述自己和爱车的故事，猜猜看3台车的归属吧？2.面对补贴政策，为何有人“真香”有人无动于衷?3.在情怀和现实面前，车主是否能够兼顾二者？

耿源：“既然玩老车就要照顾好它，对自己的爱好不付出点东西怎么可能呢？”

　　耿源手里的这台车是2005款宝马318i(参数|询价)，目前已经开了10万公里。相比于15年的车龄而言，10万公里的里程似乎也暗示着耿源对这台车的爱惜。

　　“这台E46是我媳妇家的车，基本上家用代步为主，开的不多，其实也挺爱惜，之前的小毛病确实数不过来，目前就只有烧机油是个比较大的问题。说起来这台车的经历，有一次还挺令我害怕的。2017年冬天，我媳妇开这台车去崇礼滑雪，一路高速巡航，突然间这车就熄火失去动力，只能停在应急车道等待救援。因为崇礼没有4S店，只能叫拖车到张家口去排查故障。经过检查之后发现发动机严重漏油，整个动力系统被泡了大半，启动电机直接报销，最后店里定损要花3万多。”

　　“当然了，回忆有坏也有好，全新宝马3系上市是我去做的现场报道，发布会位于天津，当时我就决定开着这台E46自驾过去。随着目的地越来越近，就感觉越来越多的人开始围观我这台车，还有不少人专门拍照，连宝马的培训师也对这台老车感兴趣。作为车主，那时候心里的自豪感绝对是爆棚的。”

　　“其实家里现在还有几个号牌可用，但家里长辈依然不太理解为什么我不愿意卖掉这台15年车龄的3系，”耿源叹了口气，“我只是觉得，现在的车越来越往出行工具的属性去发展了，它只管将你安全快速地送到目的地，之前老车上被贯彻到底的驾驶乐趣在目前大部分新车上已经看不到了。如果被逼无奈必须换车的话，我可能会对新车上的多媒体系统和舒适性配置比较感兴趣。毕竟偶尔使用完试驾车拍摄选题回到自己的车上，确实觉得有个大屏似乎也挺方便的。”

　　“不过话说回来，当我想快速到达目的地的时候，例如上班通勤或者自驾游，会选择驾驶家里的其他车。但如果我想回味纯粹的驾驶乐趣，怀念人与车的沟通感，绝对会开着这台3系出门溜达一圈，它不会让我失望的。虽然这台车岁数不小了，出过的毛病也不少，像目前存在的烧机油问题，如果要彻底根治，数万人民币的支出是必不可少的，这已经高于这台车报废的价格了。”摸了摸身边3系的外后视镜，耿源回过头来继续说道：“既然玩老车就要照顾好它，对自己的爱好不付出点东西怎么可能呢？”

毕业：“其实各国对老车基本上一视同仁，不要觉得国外就一定好。”

　　毕业手里的这台车是2006款的第十二代丰田皇冠，目前已经开了18万公里。这台经典老车其实是毕业父亲购入，后来转交给毕业日常使用的。

　　“皇冠是2006年父亲购入的，后来我考完驾照就直接给我用了，当年就非常喜欢第8代皇冠，而在我不知情的情况下父亲买了辆第12代皇冠也是让我很意外，所以一直保留到现在。”

　　“要说我这台车出过的毛病嘛......”毕业皱着眉低头想了一会，“似乎没什么问题，06年以前的丰田皇冠活塞环有些缺陷，会出现烧机油的情况，不过对于这么长时间的车来说好像也不叫事。”话音刚落，毕业身旁的耿源和郭松顿时投来了羡慕嫉妒还略带点仇恨的目光。

　　“我想起来了，有次和耿源一行人出去玩，夜里返程的时候全车所有电气系统全部断电，正好坏在高架桥上，赶上凌晨我都不知道找谁，辛亏后来点火成功开回了家。我跟郭松不同，他动手能力太强了，我一没基础二没条件，又不放心皇冠送到路边小店去维修保养，因此买车到现在一直是4S店待遇，这些年下来，为皇冠维修保养可没少花钱。就说刚才提到的坏车吧，4S店说启动电机坏了，维修一次就花了我2万多，确实不便宜。”

　　“跟两位家里车多随便用的同事比不了，目前我家只有一块牌，这种情况跟大部分网友很相似，全家人都在摇号也依然没能中签。不过我近期对皇冠做了一些基础的改装，估计以后不会轻易出手卖掉它。但如果哪天国三的老车开始实行限行政策的话，需要开车上班通勤的我也只能忍痛割爱了。未来真的有需求要换车的话，其实现在新车的各种辅助驾驶功能比较吸引我，也许会考虑来一台能让我长途驾驶更加轻松的车。”

　　“我就觉得啊，汽车这个高档耐用品开始在国内普及也就20年不到，老车爱好者可以说是非常小的一部分群体。”毕业在老车的问题上越说越激动，“在中国不少家庭连第一台车都没有的时候就逼着国家直接大幅度放开老车的管控，是不是有点‘何不食肉糜’的意思？那些真爱老车的粉丝们有的是办法去保存一台心爱的老车，而那些只想囤积居奇，谋求暴利的车贩子们才是国家真正想要制裁的对象吧？”

　　“其实老车爱好者们不用觉得中国的政策对老车充满歧视，国外对老车的限制也不在少数。例如法国马上就要出台一项政策，2011年以前的机动车禁止进入巴黎市区，一旦闯入就要缴纳高额罚款；在日本，年份高的老车需要上缴逐年增加的高额税费；又比如在英国，对老车有特别的审核要求，不达标就无法拥有，而且每年仅能行驶特定的里程。回头看看国内，现在国一/国二排放的机动车周末还是可以上街行驶的，除了半年验车有点儿麻烦，相比国外还是挺宽松的。”

郭松：“对于大部分日常用车的消费者来说，赶上补贴期报废国三老车显然是个不错的办法。”

　　郭松手里的这台车是2005款别克君威，目前已经开了18万公里还得多。与前两位车主不同的是，这台车并非是新车状态就在他手中，而是从别人手里收购来的。

　　“你看我跟另外两位同事就不一样，他们的车都是从小带大的，感情比较深。我那时候正好空出来一个指标，再加上我一直特别喜欢美国车，于是就准备收一台别克君威。不过我这个人还挺有强迫症的，对真皮座椅无感，就想收一台绒布座椅的君威，因此兜兜转转过了很久才找到现在的这台车。”

　　“另外像我这种有条件修车的人，其实小毛病不在话下，自己换个减振之类的活也不是没干过，这可比4S店便宜太多了。不过随着年龄的增加，老车出现毛病的概率也是越来越大。要说这台君威是真的不让我省心，几乎每年都得把我扔在路上一次，记忆最深刻的就是去年。那天我刚从公司出发，仪表盘上的电瓶故障灯就亮了，随后整车就开始进入了馈电状态，连收音机发出的声音都变得特别诡异。不知道大家记不记得小时候录音机电池没电了的声音？没错，完全一致。那时候我点烟器接口接了个USB转换器，可以看电压，从一开始的14.1V掉到最后的9V不到，整台车的用电器基本上已经全部罢工了，好在最后还是心惊胆战地开回了家。第二天检查发现电瓶和发电机都出了问题，后来定了配件自己修好了。”

　　“我家里目前有两个车牌，虽然在用车上不是很紧张，但目前这个政策补贴下，报废这台君威还是挺合适的。除了国家补贴的一万，各大厂家好像也有自己的补贴政策了吧？我这台君威要是直接卖出去的话，恐怕连1万元都不到。但如果要是置换其他厂家的新车，其实真的很合适。对于大部分日常用车的消费者来说，赶上补贴期报废国三老车显然是个不错的办法。”

　　“至于换什么车的问题嘛......”郭松回头看了一眼身旁静静等待修复的凯迪拉克Brougham，“越是修车我就越觉得美系车吸引我，真有一天要是卖掉君威的话，也许会考虑来一台凯迪拉克或者林肯品牌的新车也说不定，毕竟几十年前的老牌美国车就给了我这么大的惊喜，有点爱屋及乌的心理也是可以理解的是吧。”说完这话的郭松嘴角带着一丝微笑，也许他自己都没察觉到这一点。

写在最后：

　　看完了三位编辑的心里话，让我们回到政策上来。目前全国范围内对国三排放货车的补贴报废政策已经陆续开始执行，乘用车显然不在此列。但是在国家的政策影响之下，京津冀等重点地区也开始了国三车型退市的工作，最先开始响应的就是北京市。虽然北京目前的国三车型仅余20万辆左右，占汽车保有量约4%，但是对北京挥发性有机物和氮氧化排放的贡献率已达10%以上，对环保造成的压力巨大。倘若都能置换成国六车型，单车的排放至少能降低90%，对于减少尾气排放显然有很大的效果。

　　从官方发布的文件来看，目前国家对2020年4月1日至2021年12月31日期间，报废或转出北京市的国三高排放老旧机动车提供补助。正如上文中编辑郭松所提到的，如果您将手中的国三老车视为自己代步通勤的工具，那么趁着眼下国家和企业的双重补贴来更新爱车是个很划算的做法，毕竟国三老车都有着动辄10年以上的车龄，出现故障的概率也会越来越高，考虑到未来不可期的维修和时间成本，趁现在换车可以说是“合法薅羊毛”，比直接卖掉老车合适多了。

　　至于将身边的老车视为爱好想要留作收藏的朋友更是不必担心，这项鼓励方案目前仅针对北京市，而且并未对国三排放机动车实行限行政策，日常用车不受影响。但从长远考虑，针对国一/国二排放机动车的限行政策总有一天会扩大到国三机动车上来，到那时家里只有一个车牌且有用车刚需的车主势必会受到影响。不过爱好本身其实必然会花费时间成本和经济成本，在汽车这种高档耐用品上更是如此。如果屏幕前的您拥有一台国三排放的老车，会选择用心维护自己的爱车还是会忍痛割爱呢？换还是不换，这是一个问题。

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