随着现在LED光源的普及，多数新车或多或少都会在汽车照明系统中加入LED光源。LED的能耗、寿命优势是一方面，但其娇小的身材赋予了设计师更大的发挥空间，使得一个又一个在美观度上媲美“灯厂”产品亮相于世。当然，在LED大灯还未完全扑向市场的阶段，心机厂商也用LED大灯来进行配置区分，不过有些车型的做法却是一股清流——Jeep大指挥官。
说实话，在这个肉欲横飞的年代，在评测文章中，全系标配这词的出镜率并不高，究其原因无非是销售策略层面的因素。但看到大指挥官全系标配的LED大灯，心中还是有些小小的悸动。都说天才与傻子就在一线之间，要我说Jeep要么是太精明，要么就是太傻。低配弄卤素，高配整LED，您要非想来个全套LED，成啊！选装吧！各种捆绑灯光升级包招呼着。这是太多厂商的惯用手段了，但Jeep大指挥官标配的做法要么就是深谙销售之道，要么就是不屑这么做。还有一点也许是这全系标配的LED大灯压根儿就是一团“烛光”，标配就标配了不差钱！所以我们这回要仔细看看这款全系标配的LED大灯到底是名副其实还是滥竽充数。
数据说明一切
切线高低落差过大这个问题在SUV车型上很普遍，这类设计也是为了更好的照顾对向车。而大指挥官30米处的A、C线强度差值过大，也恰恰说明该车同样存在这样的问题，那差值为何会有15倍呢？我猜测，由于灯组反光结构使得光形更加发散，为了照顾对向车，左侧灯光照射角度需要下调，构建一个“和谐社会”。
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附加功能丰富
随动转向——在次顶配与顶配车型上，外侧近光灯组带有随动转向功能。从实际体验来看，灯组可旋转角灯比较可观，在弯道时的补光效果非常明显，且方向盘转向角度与灯组转动之间的配比非常合理，基本是灯先到车后到，且中间有那么1-2秒的“延迟”，实用性很强。
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雾灯补光——大指挥官的近光灯本身的横向探测能力就不错，雾灯还带有转向辅助功能，补光效果较为明显，甚至有些其他车型上角灯的感觉。事实上现阶段有些车型的雾灯具备转向辅助功能的噱头大于实际，你会看到雾灯补光时效果绚丽，光晕像探照灯似得移动，但补光效果恐怕也就能照清楚小动物，相反大指挥官的雾灯补光效果没那么漂亮，不过光照均匀，照射范围，探测清晰度尚可。此外，雾灯的补光功能仅在低速状态下才启用，中高速时的转向辅助还是要靠近光灯。
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自适应远近光——对于远光眩光较强的大指挥官来说，自适应远近光功能必不可少，侦测到对象光源后的反应速度很快。遗憾的是该功能也仅有顶配与次顶配才有。相比对车主夜间行车视线的关照，在成本不会提升很多的情况下，如果能全系标配该功能，相信大指挥官的格局还会再提升一个高度。
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写在最后：
站在购车者的角度来说，大指挥官的大灯表现非常不错，结构设计、光形分布及人们看重的亮度与照射距离无论哪一点都没有致命的弱点，当然与现在大灯技术的不断更迭来看，亮点也不多。但最令人欣慰就是用这些相对原始或者说较为基础的LED光源与反光结构使得整个大灯组的实用性变得很强，其实作为车主来说，你就是把灯做得跟KTV里的球灯那样绚烂还不如照得再远点、亮点来的实在。
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