日前，有海外媒体报道称，马自达高管在一次对话中表示，马自达MX-30之所以采用了容量仅为35.5kWh的动力电池，并不是因为在定价上能带来一定的优势才如此决定的，而是从一辆车在整个生命周期中，由消耗的电能转换成的二氧化碳“排放量”决定的。
在2019年10月举办的东京车展上，马自达旗下首款量产纯电动车型——MX-30正式亮相。新车搭载了容量为35.5kWh的动力电池，续航里程为209km；其驱动电机的最大功率为143Ps，峰值扭矩为265N.m。动力系统方面的数据，让人感觉还是一台来自马自达的纯电动车的正常表现，不过动力电池容量和续航里程的参数就让人感觉有些惊讶，或许应该更高一些才符合当前的主流水平。
而马自达公司董事兼该公司欧洲研发中心副总经理克里斯蒂安·舒尔茨在接受媒体对话时表示：“其实目前该车在动力电池容量方面的标定，更多的是考虑到使其生命周期中，二氧化碳的‘排放’总量更低而决定的。其中二氧化碳‘排放量’是由电能消耗转换而来的，而且还要加上电池组生产过程中可能产生的相关污染和排放。即使您在行驶160000km后必须更换电池，那么该车的二氧化碳‘排放’总量，仍将与马自达家族中的‘减排能手’柴油版马自达3相媲美。”
这个考虑是否有意义，我们暂不加以判定，但是目前马自达的纯电动车制造理念好像与大多数车企“电池越大越好”的观点背道而驰；而且在续航里程方面，也让人感觉稍显逊色。
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