8月31日，路特斯正式宣布其全球总部落户中国武汉。作为路特斯的大股东，吉利总投资63亿元打造了这一全球总部。
据了解，路特斯全球总部位于武汉经济技术开发区，占地面积约186亩，建筑面积约39万平方米，位于汉南的路特斯整车项目较近，可以更方便的服务于整车项目。
除此之外，路特斯还将投入80亿作为工厂建设费用，120亿作为产品和技术研发费用，前期总投资达到263亿元。
值得一提的是，根据外媒的披露，路特斯刚刚完成了20亿美元的融资，估值达到150亿人民币，投资名单中甚至出现了蔚来汽车旗下的蔚来资本。
这不由得引人遐想——蔚来作为一家电动车品牌，与传统跑车品牌路特斯之间会产生怎样的火花？
蔚来此前曾经推出过EP9(参数|询价)跑车，刷新了纽北圈速，而此次加入路特斯的投资行列，蔚来与路特斯之间或将在电动跑车领域展开一系列合作。在得到了投资以后，路特斯接下来的电动化之路，或将得到合作伙伴的更多帮助。
路特斯电动化转型加速
随着路特斯科技的成立，路特斯集团的电动化布局已经非常清晰。在本次发布会上，路特斯集团CEO冯擎峰宣布了未来五年的全球纯电产品矩阵。
五年之内，路特斯科技计划推出三款纯电智能产品，分别为2022年推出代号为Type132的E级纯电智能SUV；2023年，推出代号为Type133的E级纯电智能四门轿车；2025年，推出代号为Type134的D级 “纯电智能新物种”。
『路特斯新车规划』
据了解，上述三款全新车型将与路特斯英国的纯电超跑EVIJA，以及将在2026年推出的内部代号为TYPE135的纯电小跑，共同组成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵，涵盖SUV，四门轿跑，纯电小跑等不同细分市场。
在渠道布局方面，路特斯将首先登陆英国、荷兰、德国、法国，挪威，瑞士，比利时等国家，并进一步完成在北美、亚太及其他地区的布局。
在中国市场，路特斯首家直营体验中心将于年底在上海开业，预计2022年中期将在北广深杭等地成立更多体验中心，并采取直营直销的方式。
采取直营直销，可以更大程度上保证路特斯的产品与服务相匹配。同时，也将给路特斯带来更高的财务收益。
『路特斯Evija』
坚持电动化路线的同时，路特斯也在发力自动驾驶，这与一些传统跑车品牌的做法不太相同。
在2021成都车展，保时捷、兰博基尼等品牌高层都表示，他们更注重驾驶者的驾驶乐趣，而自动驾驶将摆在驾驶乐趣之后的地位。
但在路特斯看来，智能网联以及智能驾驶的浪潮终将会席卷到跑车领域。路特斯集团CEO冯擎峰曾说道：“我一直以来强调我们要拥抱这个时代，人工智能我认为就是未来的趋势，不可改变。”所以，路特斯抢先发力，增强了跑车的科技感。发布会上，路特斯更是宣称，只要拥有驾照加上智能驾驶，就能跑赢F1赛车手。
雄心勃勃的路特斯，背后站着的不只是吉利，更是蔚来。
在发布会上，蔚来CEO李斌也出镜为路特斯站台，此轮投资中，蔚来资本也参与了投资，这表明，蔚来将会把路特斯视为实现自身战略的重要环节。
蔚来需要路特斯吗？答案是肯定的。
蔚来在下一盘怎样的棋？
大家都知道，蔚来的首款车就是一款跑车。
2016年11月，蔚来EP9电动超跑在伦敦首发。在问世后的半年时间里，蔚来EP9刷新了多条赛道的纪录，包括德国纽博格林北环赛道7分05秒的最快电动汽车圈速、法国PaulRicard赛道1分52秒的最快电动汽车圈速、2分01.11秒的上海F1赛车场量产车速度纪录。
『蔚来EP9』
在初期，EP9对于蔚来的作用是拉高蔚来的整体形象，这一点与特斯拉当初的品牌战略如出一辙。毫无疑问，EP9取得了成功，这款车为蔚来这个品牌打下了良好的品牌声誉，也让蔚来可以将第一款车就定到了50万价格区间，这在中国品牌历史上是绝无仅有的。
这或许可以视作蔚来的跑车情结。
在当下蔚来的一些高端展厅内，放在摆放在C位的仍然是EP9，这代表着蔚来的性能与速度。而如今，蔚来选择投资路特斯，或许将在品牌层面带来更大的收益，这意味着蔚来与老牌英国跑车制造商之间的联动，将为今后的产品带来品牌背书。
发布会上，李斌也首次为路特斯站台，阐述了其对超豪华跑车市场的期待，李斌认为在电动化时代，超豪华跑车如果实现电动化，这将是一个巨大的蓝海市场。
在财务层面，蔚来资本的作用，显然是要给蔚来带来投资方面的价值。路特斯在未来是否独立上市是一个未知数，但如今，随着电动化浪潮的进一步翻涌，凡是与电动化沾边的品牌都可以视作潜在的独角兽。
在国内，超豪华电动跑车市场长期处于空缺的状态，目前只有高合与保时捷推出了电动跑车，而其他传统跑车品牌则动作寥寥。抢先一步布局，或许在路特斯进一步得到市场认可后，将给股东带来丰厚的财务回报。
而技术领域，蔚来能够赋予路特斯的除了三电技术之外，也能够在智能驾驶、智能网联等方面，与路特斯展开技术合作。
『路特斯Elise』
作为老牌跑车制造商，路特斯的底盘调教能力以及轻量化能力享誉全球，这都是多年的积累，是初出牛犊的蔚来所不具备的。此次发布会，路特斯首次对外发布了独立打造的EPA边缘进化架构。
据介绍，EPA架构根据路特斯旗下超高端纯电智能汽车的开发需求，将赛道级电驱智驾应用于日常驾驶场景，轴距可根据车型在2889-3100mm之间进行适配，并保留拓展空间的灵活性，可支持C+级、D级、E级和更高级别车型开发。
两家在传统领域与新兴领域进行优势互补，带来的将是1+1>2的结合。
在发布会上，李书福表示，路特斯在今后的定位将是“智能时代的全球化超跑品牌”。这是面向未来的一步棋，但随着保时捷等跑车品牌的进一步觉醒，一场“智能时代的全球超跑混战”或许也将上演。
先发制人的路特斯究竟能够抢到多少优势？在未来，是智能网联更重要，还是品牌与操控感更重要？我们期待这一场短兵相接。
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