上汽大通2021营销商务年会之后，在线群里炸开了花，“王总太实在了”，“这也太大胆了”，“这种报告也能给媒体看！”
一个多小时，王瑞总经理在经销商和媒体面前，把上汽大通给扒了精光！有关一些车型天窗漏水、故障灯报警的问题，他毫不避讳，“这些质量问题，影响车主口碑”；有关终端销售方面的问题，他言语犀利，“希望经销商主动对号入座！”
在2020年取得全年销售同比增17%的业绩之上，上汽大通更愿意暴露问题、解决问题。同时，一个惊人的销量目标和提升策略浮出水面，但如何实现？
1月26日，上汽大通MAXUS通过线上在线形式召开了以“创行十载，定制未来”为主题的2021营销商务年会。
王瑞提出，2021年上汽大通以“确保22.6万辆、挑战25万辆”为全年销量目标。换言之，2021年销量要增近80%，这是目前汽车行业最激进的销量目标。而在王瑞看来，实现这些只需“六步”。
■ 2020胜在细分市场
2020年4月，中国车市开始翻盘，结束了此前连续21个月的负增长，开始了连续8个月的正增长，在疫情之中创建了三年以来难得的“盛况”。但全年来看，中国车市2020整体仍下降2.3%，其中乘用车下降7%，总量回暖归功于商用车的21%增幅和新能源板块的9.1%增幅。
王瑞将去年车市总结为五大特点。
一是供给侧发力带动乘用车市场恢复，国内货币供给充足、政策拉动给力，下半年大量新品上市，丰富市场活力；
二是中高端和低端市场走势明显分化，十万元以内市场缩水29%。中高端尤其是25万元以上产品市场表现积极；
三是商用车市场创造2012年以来新高，上汽大通参与的轻客市场也达到了6.8%的同比增长。
四是新能源汽车市场呈现V型反转。“2020年新能源汽车市场是私人消费元年，未来私人新能源消费会呈现井喷趋势。”王瑞说。
五是市场集中度提升，品牌加速优胜劣汰。2020年淘汰的品牌，比前四年加起来都多；豪华品牌市场，前五位占了71.9%市场份额；中国品牌市场，前五位占了49%市场份额。
王瑞表示，2021年3月，上汽大通将迎来十周年，在当前的形势下，上汽大通算是后来者，必须在每一个细分市场力争上游，尤其是增长较快的轻客市场、新能源市场以及皮卡市场。
数据显示，2020年，上汽大通全年总销量达147209台，同比增长17.16%；全年海外总销量31887台；海外整车批售25295台，同比增长17%。
海外方面，上汽大通在澳新大区稳居中国品牌第一位；在智利市占率达7.8%；欧洲销售同比大涨174%，批售5319台。截至目前，上汽大通已远销48个国家与地区，海外累计销量近10万台，形成了澳新、美洲、欧洲、东盟、中东等五大核心市场。
■ 渠道问题不容忽视
从经销商网络布局来看，2020年是上汽大通高速扩张的一年，全年累计新开业146家。尽管销售结构得到优化，但网络数量与服务质量之间的矛盾依然存在。
出色的一面，2020年上汽大通经销商乘用车销售能力有所提升，月销30台以上经销商从上半年的11家提升到20家；轻客领域，已开发合作改装企业169家，累计发布国六公告车型276个，累计销量2443台，同比增长59.05%；皮卡领域，初步建立了70家专网+140家全系的皮卡网络渠道，重点市场覆盖率90%。
对于不足的一面，王瑞的总结也十分精细。占有率落后、市场覆盖面不足、未能充分参与竞争、销量差距拉大……种种词汇压在上汽大通以及合作经销商身上。
『上汽大通MAXUS G20 2021款 PLUS』
轻客领域，上汽大通中高端产品销量不足，销量占比仅为19.4%，在冷藏、押运、工程领域缺少知名度，医疗领域还未能充分竞争；乘用车领域，G10销售结构单一，受制于网约车市场发展，G20则未能有效破圈，主要以G10升级客户为主；皮卡领域，经销商专职人员配置、区域推广力度、最低库存配备等运营指标与目标都有较大差距；新能源领域，EV30销量仅广东占90%，其他市场没有有效突破，EUNIQ系列车型上市后市场与销售脱节……
这些问题，均是上汽大通2021年的突破要点。“大家再不拼就掉队了。”面对经销商，王瑞直言。
■“六步”挑战25万年销量
2021年将是中国车市大发展的机会。“我相信今年中国经济增速会超过目前5.5%的预期，国家‘构建双循环、加大内循环’会给中国车市带来很大的激励。”王瑞说。
基于相关机构的预测，王瑞认为，2021年我国乘用车市场总量低位反弹，增速10%；商用车市场增速放缓，预计下降13.2%；新能源市场持续增长，同比增加27.1%至150万辆。
2021年，上汽大通销量目标锁定在了22.6万辆，挑战24.8万辆，其中国内同比增长80%，海外增长58%。宽体轻客要做到细分市场第一；皮卡销售4万台，市占率要做到8.8%，进入第一阵营。
上汽大通计划通过基础工作落实、产品型谱完善、渠道建设、销售能力增强、品牌传播、创新业务六大方向努力，提升产品销量。
在产品方面，2021年，上汽大通将推出全新的皮卡车型T70 Pro、定价12万以上的中高端皮卡T90。同时，基于全新一代智能延展架构MIFA打造的首款MPV产品将于11月亮相，预计2022年一季度上市。
另外，上汽大通还将推出新款G20 PLUS、G50 PLUS，新款D60、新款D90 Pro，以及改款轻客、各类新能源车型等新产品。
『上汽大通对经销商也有详尽的工作要求』
据悉，2021年上汽大通还会将C2B模式进行全系产品推广，通过选配平台“蜘蛛智选”，用户3分钟即可完成线上定制，28天内新车到家。
另一方面，上汽大通将借助数字化平台全面升级，以D90 Pro为先导，构建全新线上营销及社群运营模式，打通用户全生命周期链路，简单地说就是“选车自己定，买车找厂家”。这是一种全新的直销模式，即用户可以直联汽车企业总部，由企业总部与用户建立1对1直联运营方式。
编辑总结：
上汽大通打破了常规，不避讳在经销商、媒体面前谈自己出现的问题，无论是产品还是销售服务层面。当然，新的一年也提出了改进方向和措施，包括提出了“2年零缺陷”的目标。
王瑞还透露，目前上汽大通的国内工厂已经做好了产能翻番的准备，他也向经销商郑重承诺，“后方生产支持一定不会拖后腿”。面对“确保22.6万辆、挑战25万辆”，上汽大通的算盘打的很细，但最终能否实现，就看厂家和经销商的落地执行能力了。
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